当PSA与FCA的合并以一纸“具有约束力的合并协议”落地时，新集团的股权框架结构随之浮现在公众面前。作为PSA在华的重要合资伙伴，东风集团对新集团拥有4.5%的拥有权，也理所当然地成为新集团的第三大股东。

股权架构虽然已经初步敲定，但新集团从组建完毕到落地运营还有很长的路要走。如今，摆在PSA和东风汽车面前的迫切问题是，神龙汽车接下来的路该如何走？

众所周知，今年，乘用车市场整体下挫趋势明显。车市遇冷使得市场占比本就有限的法系车，更如雪上加霜。面对越来越惨淡的市场占有率，以及四座工厂极低的产能利用率，神龙汽车未来的命运不断引发外界猜测。近日，在东风公司2019年终媒体沟通会上，东风汽车集团就媒体关心的问题，做了相关阐述。

出售PSA股权，东风汽车获利颇丰

随着FCA与PSA合并协议的达成，东风集团计划出售部分其所持有的PSA股权。FCA与PSA在协议中提到，交易结束前，东风集团将出售3070万股股票给PSA，以促成该项交易的达成。

据东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理吕海涛透露，东风集团计划将持有的PSA股权从原来的12.23%，减持到9%。“在9%的情况下，我们在PSA的股东地位不受影响，两个监事会的席位，包括监事会副主席的席位、观察员的席位，都保持不变。”

FCA与PSA合并交易完成后，东风汽车在新集团中拥有4.5%的股权，是继第一大股东FCA阿涅利家族（14%左右）和第二大股东PSA和法国政府（6%左右）后的第三大股东。

吕海涛透露，东风减持PSA 3%左右的股权，如今换来的回报是相当可观的。“2014年入股的时候是PSA股价非常低的时候，大概7欧元左右，现在PSA的股价在22欧元左右，股价翻了三倍，我们得到了两倍的投资收益。”

同时，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥进一步强调说，“通过这次减持股份，我们在股票市场获得了丰厚的利润，钱拿回来之后我们可以大力发展自主，干东风的事业。”

由此来看，此次减持股权，并没有削弱东风集团在PSA中的地位和影响力，还为东风集团带来了丰厚的回报。而在新集团正式组建起来之前，东风和PSA也在忙于加固其原有的战略联盟关系。

延长合资期限，巩固战略联盟

就在PCA与PSA官宣双方正式签署了具有约束力的合并协议的第二天，东风汽车对外表示，其与PSA达成一致，双方将延长合资公司神龙汽车有限公司的合资期限。

对此，吕海涛透露，早在东风入股PSA的时候，双方就签订了一个战略联盟合作协议。如今，在这个特殊的时间节点上，双方续签了一个新的战略合作协议。“这个战略协议在原来的协议基础上，结合当前的情况作了巩固和加强，且会延续到新的公司。”吕海涛强调。

在该协议框架下，东风集团与PSA的合资期限延长了十年，从之前的2027年延长到2037年。“PSA一再表示不会离开中国，在中国跟东风一起做好中国的事业。这一次，我们把双方的共识通过协议的模式固化了下来。”

而这一协议的签订，不仅正面回击了外界关于“神龙公司解体”、“PSA退出中国”等言论的不实，也打消了公众对于PSA在华地位不够稳固的质疑。

同时，吕海涛进一步强调说，无论是2014年入股PSA集团，还是如今延长与PSA的合作期限，其目的都是为了促进PSA的发展，以及合资公司神龙汽车的发展。“这几年神龙公司的发展态势不很令人满意，但在这样一个关键节点上 ，我们同样秉承支持PSA发展的态度，促进神龙公司重振。”

那么，如何重振神龙公司呢？

重塑神龙汽车定位

神龙公司可谓积弊已久。法系车的小众定位、产品力不讨中国用户喜欢等，皆是导致神龙市场表现不佳的因素。在市场大环境向好，合资车企在中国市场掌握绝大多数话语权时，这种问题还不太容易突显；如今，自主品牌迅速崛起，车市从增量市场向存量市场转移，神龙公司的弊端开始显露，法系车的地位岌岌可危。

今年早些时候，关于神龙公司裁员、工厂产能闲置等问题不断见诸报端。此种情况下，9月份，安铁成的离任，又为神龙汽车未来的命运蒙上了一层不确定因素。

在东风公司此次媒体沟通会上，作为神龙汽车的股东之一，东风方面并没有否认神龙当前面临的困难。新战略合作协议的签署，以及合资期限的延长，都表明，在合资公司面临系列挑战的时间节点上，股东双方依旧在支持和帮助神龙公司发展。

事实上，早在今年9月初，神龙汽车曾低调发布了“元”复兴计划。该计划的最终目标是促使神龙汽车年销量回到40万台的水平，并带动全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。

据吕海涛介绍，接下来，神龙公司在“元”复兴计划的基础上，还将在品牌和产品定位上有新的突破和安排。未来，合资公司的研发中心和东风的技术中心，将联合开发一些更适合中国市场的产品，这些新产品未来会融入到合资公司的产品序列中去。

同时，神龙公司接下来在PSA新产品的导入上，也不会盲目选择，而是有针对性地选择适合中国市场产品。这一做法，显然有助于解决神龙公司法系产品在中国的适应性问题。

对于神龙公司的产能利用问题，双方计划从PSA的角度安排更多全球产品在中国生产，然后出口到全球其它市场。且目前这类产品规划已经在成都工厂展开布局，“下一步很快在武汉的工厂做相应安排。”吕海涛说。

对于此前外媒报道的东风公司计划引入欧宝品牌一事，吕海涛透露说，如果欧宝品牌引入，则一定会在神龙公司旗下的品牌体系内，但当前的市场环境是否适合新品牌的导入，是一个值得思考的问题。东风方面目前还在规划考虑之中。

从东风方面透露的系列计划来看，接下来，神龙公司的定位将会得到重塑。在FCA与PSA合并后的新集团，尚未在中国市场开始新部署之际，神龙的崛起，只能依赖于母公司东风与PSA的支持。

且看这一重振计划能否奏效。

来源/盖世汽车

编辑/张宇豪