最近36天特斯拉Model 3在美国降价了2次。最近一次降价1100美元，起步价现为4.29万美元。而在一月初，因美国联邦(绿色新能源)减税到期，特斯拉降价2000美元。

比特斯拉更狠的是通用，通用已启动All In电动车的模式，而且其CEO Mary Barra预测，下一个十年初电动车开始赚钱。也就是，未来10年通用汽车的电动车都不会赚钱。

汽车行业，因一个款型的销量，往往是几十万，几百万，而且很多零部件在很多车型上通用，这样它是一个高度标准化的行业。汽车业也由此，可以像沃尔玛那样，依靠跑量薄利多销来盈利。

马斯克在电动车行业，经历了一段时间拿着望远镜也找不到对手的蓝海期后，红海中游弋的巨头们，纷纷撞入，将电动车也变成了高度竞争的红海。

十年后，通用汽车在实现电动车一定量的年销售额后，将可以用汽车业的传统，要求供应商提高成本监控效率，实现稳定降价，最终在汽车降价，零部件全行业降价中，实现盈利。

而特斯拉也可以从汽车零部件公司们，在电动车领域的降价中获益。

电动车降价，又会催生出更多需求，进而通过销量的增长，通用，特斯拉等车企，逼迫零部件公司继续降价。很有可能，十年后，特斯拉将与通用等巨头，一起实现稳定盈利。

通用CEO Mary Barra周三在投资者会议上表示，通用汽车未来的车，都将是电动车(make its entire vehicle lineup “all-electric,”)，具体方案将在以后公布。

其刚发布的2018财年第四财季，营收为384亿美元，好于华尔街预期值364.8亿美元。每股收益1.43美元，好于华尔街预期值1.22美元。

CFRA的分析师Garrett Nelson认为，通用的利润(每股收益)只是好于预期，同比去年则下降了13%。

可见，未来十年，通用和特斯拉，都将在薄利甚至亏损中，实现电动车降价扩量的目标。

当前美国WTI原油价格为53.86美元一桶，取决于特斯拉和通用们，能将电动车降价至什么程度，以及东南亚，印度未来发展对原油的需求，十年后的油价，可能是40美元一桶，也可能是80美元一桶。

对于沙特等产油国来说，电动车是他们的终结杀手。汽车未问世之前，火车都烧煤。在一个没有石油，只有火车的世界，煤炭价格只有一个方向：Up。

编辑/李东颖