1月27日12时许，在G80次列车上，餐饮服务员为预定餐食的陈先生送去了一份川味宫保鸡丁饭，这是广铁集团新推出的一款标价15元的餐食。为更好服务旅客，广铁集团在途经广州、深圳、潮汕、长沙、怀化等城市的400多趟高铁列车上推出“一份家常饭”工程，陆续上新了16款价格从15元到30元不等的餐食，30元以下的平价优质餐达到22款。（2月2日《湖南日报》）

一直以来，高铁餐在人们印象中都是量少价高的典型代表。如媒体报道，乘客赵女士乘坐从南宁到成都的G3584次列车商务座时，花近1900元买高铁商务座，欣然接受乘务员提供的葡萄，结果此葡萄被卖出200克60元的“天价”。此类例证举不胜举，从“高铁15元盒饭被雪藏”，到“15元盒饭35元卖”，再到最贵的套餐“黑椒牛排意面套餐”竟要65元，高铁餐食服务被贴上了“又贵又难吃”的标签。

除了价格贵，品种少和性价比低也是高铁餐很难获得旅客欢迎的主要原因。长期以来，以“2元预包装水和15元盒饭”为代表的平价餐食被雪藏，旅客只能选择高价的高铁餐食。为此，铁路部门多次强调餐饮供应品种应多样化，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，确保2元预包装水和15元盒饭不断供。

为此，旅客们选择了“用脚投票”，用实际行动向高价餐食说“不”。很多有先见之明的乘客会提前准备零食，或者在乘车前点外卖带上车。一些家长为了避免孩子眼馋他人吃东西，会提前准备一大包零食，并告知孩子高铁上的餐食过于昂贵，不值得购买。同时，自热火锅、零食、方便等替代产品的不断更新换代，使得高铁餐销售面临着更大的挑战，其销售量也呈现出下降趋势，对整体营运收入也带来了很大的影响。在此情况下，若不能做到“以乘客为中心”，不断升级和优化服务，形势只会变得更加严峻。

不改变此种情况就会陷入恶性循环，不仅影响高铁餐食的业务收入，也会影响公众对铁路服务质量的认可与评价，不利于铁路系统的可持续发展。尤其是当下公众出行的选择面更多，加上飞机价格日益平民化和廉价化，铁路出行的不可替代性地位日益下降，面临的竞争也越来越激烈。要改善铁路营运状况，实现更多的赢利点，需要“以乘客为中心”，从优化服务细节入手，让乘坐的体验度更加舒畅。为此，高铁餐食要不断的调整和优化，兼顾供需关系、运营成本和乘客心理等多个方面因素，确保价格合理、合适，同时要注重乘客的多元化需求，更加丰富品质和提高质量。

从之前的简单单一，以及快餐式的制作方式，到为保障大众化、普惠化和差异化需求，不断推出新定版餐食，以湘、粤、川菜风味为主体，闽菜、客家菜风味相辅，广铁实施“一车一策”的配发方案，实现精准配餐，更好地向旅客提供个性化消费选择，不失为服务作风的优化和方式的重大转变，给人带来耳目一新的感觉。在“回家过年”的关键节点，让每名乘客在旅途中能够享受“一份家常饭”，这样的细节之美也足以赢得喝彩。如果将此细节作为整体状况的反射，高铁餐升级“一份家常饭”的嬗变，同样是令人称道的服务作风的优化。

其实，这样的改变已由到点面呈现出遍地开花之势：2024年春运期间，长三角铁路首次在上海站上线高铁热链餐品，农家小炒肉、笋干烧肉、红烧排骨……共7种餐品全部现炒现做，并会通过恒温运输的方式运往上海站，送到旅客面前，让春运归家返乡的旅途再添一份“烟火气”。从冷链到热链，不仅饭菜的品质更优，口感更好，安全性也更有保障，更重要的是价格并没有发生变化。以平民化的价格实现高质量的享受，高铁的快餐不仅追求价格更加亲民，更追求品质的更让人愉悦。当此举成为一种常态，以餐食为代表的服务提升，必将让整个行业的作风发生质变。

文/堂吉伟德

图源/视觉中国