小小的路口开始试点“右转必停”模式、家门口的断头路打通后不再烦心、道路建设从“一块板”变“三块板”……城市副中心在交通系统建设的细节上下足绣花功夫，给居民带来了大大的幸福感。
改造“小路口”带来“大温情”
位于通顺路路口的斑马线，近日成了副中心的“网红景点”，而让这条斑马线“红”起来的不是风光美景，而是一行醒目的大字“右转必停”。所谓“右转必停”，是前不久通顺路和潞苑北大街两个路口刚刚开始试点的大货车“右转必停”模式。
在试点路口，四个方向的右转区域均施划了醒目的“右转危险区域”的标志，当货车行驶到该路口时，驾驶员可以清晰看到“停”字样式的交通警示标志。
“驾驶员看到警示标志后，必须将车辆停放在右转车道停车让行线后方，观察车身周围是否有非机动车、行人，确认安全后再起步行车。启动过程中禁止急加油门，并要不断观察左右后视镜，缓慢行驶通过路口。”
路口执勤的交警介绍，“这个‘停’可能只需要短暂几秒，却给行人留出了关键的安全时间。”
事实上，类似于“右转必停”这样的交通“微改造”，已经在副中心很多路口实施。
北关路口不久前设置了“二次过街”系统，顾名思义就是在斑马线中间位置增设信号灯，对两部分斑马线上的行人通行情况进行单独控制，行人根据信号灯指示分两次通过马路。
过马路时，行人可以走到路中央的“安全岛”，等待下一段路信号灯变绿后，再继续通行。“安全岛”两侧设置了柔性警示桩，侧面刷上了黑黄警示反光漆，即使在夜里也非常醒目。“安全岛”的行人驻足区还设置了阻车石，防止不熟悉路况的车辆从这里掉头，从而保护行人安全。
“网红斑马线”的出现，不仅改善了交通安全情况，还让所有生活在“交通大动脉”旁的市民们感受到了更多的关注和温情。这两年，不少市民发现，家门口的路越来越畅通了，这背后正是“城市大脑”智慧交通系统在起作用。区城市管理委有关负责人介绍，智慧交通是“城市大脑”的重要组成部分，目前已构建出特勤控制、绿波控制、人行过街自适应等一批应用场景。2018年，在乔庄北街安装了全市首创的智能斑马线系统，该系统可以采集抓拍所有通过路口的车辆，将车牌与当前车速绑定，记录未减速车辆的车牌、车速及视频信息，作为事后执法依据。
截至目前，像这样的人行过街自适应系统，副中心已安装10余处，从投入使用情况看，行人和非机动车驾驶员过马路时更为谨慎，行人与车辆闯红灯的行为大幅度减少，提高了路口通行效率。
中国人民公安大学测评报告显示，智慧交通系统运行后，副中心平均车速提高15.6%，城市主干道通行时间缩短32.5%。
打通“小梗阻”换来“大畅通”
“断头路终于打通了，现在回家再也不发愁了。”住在珠江拉维小镇的蔡女士说，家门口的潞苑四街曾是一条东西向断头路，周围小区、医院、学校众多，人流、车流量大，一度是城市交通脉络上的“小梗阻”。今年，这条路改造后，断头路被打通，通行能力显著提升，周边通瑞嘉苑、珠江拉维小镇等小区的居民终于不再为回家发愁。
完善的路网是城市发展的必要条件，是市民幸福生活的重要保证。区城市管理委了解到，近年来，通过规划、建设多条次干路、支路等城市道路，有效缓解主干道交通压力，为市民出行提供便利。
截至目前，城市副中心已完成包括艺苑东街、土桥中路、潞苑中路、焦王庄街、潞苑一街、潞通新路、玉桥东二路等41条城市微循环道路改造，助力市民出行。
目前，区城市管理委正在结合副中心规划，推行“点-线-面”的建设思路，即推进断头路的“点”建设，轨道交通及道路干线沿线的“线”建设，重点功能区、交通枢纽及交通热点地区的“面”建设。将微循环道路建设工作与提高公共服务水平和疏导主干路的拥堵相结合，使整个交通系统发挥出最大的社会效益。
为了“小幸福”要下“大功夫”
沿滨河中路一路向南骑行，新铺设的柏油路在阳光下熠熠生辉，双向四车道平坦宽敞，配上两侧花红柳绿的绿植，让骑行者们感受到了满满的幸福。
为保障自行车路权，建设步行和自行车友好城区，城市副中心在慢行系统建设方面着实下了大功夫。“以前修路都是‘一块板’，现在修路都是‘三块板’。”区城市管理委相关负责人介绍，所谓“一块板”，就是在整条马路面上施划虚实线，区分出机动车和非机动车道。而“三块板”，则是在路面两侧设置绿化带，把中间的机动车道和两侧的自行车道隔离出三部分，不仅美观，还能充分保障自行车的路权。
如今这种高标准打造出的“三块板”慢行系统模式，已先后在梨园中街、潞苑五街、焦王庄街等共计50余条城市道路的慢行系统建设中全面采用，推动交通发展理念从“以车为本”转变为“以人为本”。数据显示，截至2021年底，城市副中心慢行系统里程已达到1280公里，绿色出行比例已达74.5%。
为了让市民骑车、步行更加舒适，副中心不断提升治理力度和改造精度，如东六环西侧路、滨河中路施划“视觉减速线”，用“车道变窄”提醒司机减速慢行。环球影城慢行示范区怡乐中路一个转弯半径的变化，实现机动车转弯降速，降低右转机动车对骑行者的干扰等。慢行系统正实现从“有”到“优”的转变。
此外，副中心还将提质老城地区58.5平方公里慢行系统出行环境，以区域为单元开展改造工作，采取“一路一策”的方式织密织细城市道路慢行系统交通网络。
2022年，计划打造北苑示范区及温榆河三网融合示范区，2023年逐步覆盖老城地区及构建北运河、温榆河、小中河、减河等三网融合体系。
文/北京青年报记者 武文娟 通讯员 冯维静
编辑/叶婉
