“新能源汽车将迎来快速的发展，不过目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性，如果技术上没有特别大的革命突破，电动车无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内，二者是竞争关系，而非替代关系。”3月27日，国家信息中心副主任徐长明在2022年中国电动汽车百人会论坛上表示。

徐长明认为，相对油车而言，电动车拥有很多优势，包括更低的使用成本、更好的加速体验、更多科技功能、更多丰富场景。但也有劣势，包括补能不如油车方便、续航里程的稳定性问题、冬季电能衰减、残值较低、购置成本较高、安全问题等。

事实上，新能源汽车从2020年下半年快速发展，2021年呈现爆发式增长，2021年达到326.6万辆，比2020年增加将近200万辆，同比增长156%。今年前两个月，同比增长速度高达141%，呈现高速发展态势。从市场份额来看，2020年新能源汽车渗透率只有6%，2021年达到15.7%，今年前两个月达到19.2%。

“出现爆发式增长一定有突变的因素出现——新能源汽车出现了相对于传统汽车有超强竞争力的产品。”徐长明表示，高端车方面，特斯拉Model 3和Model Y上市后拉动了国内部分高端产品的销量，蔚来、理想、小鹏的变化和特斯拉的变化基本上同步；低端车方面，五菱宏光MINI EV自2020年8月上市后销量一路走高，产生了很大的市场竞争力。此外比亚迪DM-i车型通过技术进步和不高的价格区间抢占了不少市场份额。

徐长明也指出，NEV的激励政策是新能源汽车市场近两年爆发式增长的根本保证，包括财税政策、非财税政策（限行、牌照优惠、路权优惠等）、双积分政策等等。

“下一步激励政策的调整需要平稳有序，不能够有过大快速的调整，否则会引起新能源汽车的发展出现一些不太好的局面。”

在徐长明看来，新能源汽车仍将保持一段时期的快速发展，有四个基本的依据：

第一，“双碳”战略会形成新的推力。大城市中约1/4左右的碳排放中是交通导致的，要通过推动油车换电车实现减碳，有利于促进电动车的发展。

第二，智能化形成新增拉力。得益于供给侧的推动和需求侧的拉动，智能化得以快速发展。从供给侧来看，目前一大批以智能化、互联网为代表的高科技公司推动了智能化产品的快速发展。从需求侧来看，95后将成为购买的主力阶层，作为互联网的原住民，95后对智能化在广泛领域里的应用深度，以及对智能汽车有天然的接受，没有任何学习成本。

此外，随着民族自信的提高，自主品牌发展崛起，在智能化和电动化探索方面处于领先地位。所以未来以自主品牌为代表的智能化电动汽车将有一个好的发展。

第三，规模化使上下游产业链与整车形成互动。随着若干新能源汽车产品月销过万，目前零部件企业愿意和新能源汽车企业进行合作，设计制造、销售、售后服务、车联网、金融等等多个领域，进一步助推新能源汽车发展数据显示，未来消费者中95后和00后占比越来越高，2030年00后占比约17-18%，90后占比约34-35%。对于电动车的接受度，80后、85后以及90后对电动车接受度约15%，95后的接受度为24%，全社会的接受度平均16%。随着消费者的变化，新能源汽车也有比较大的发展。（21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道）

编辑/田野