当地时间3月8日，美国白宫在其网站上发表声明，称美国总统拜登正式签署了禁止美国从俄罗斯进口能源的行政令，其中包括禁止进口俄罗斯原油和某些石油产品、液化天然气和煤炭。

这引发了投资者对原油供应紧张的进一步担忧，导致国际油价继续飙升。截至当天收盘，纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格上涨8.04美元，收于每桶127.44美元，涨幅6.7%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨8.42美元，收于每桶131.63美元。

一直以来，燃油成本都是航空公司的最大成本支出。受国际油价持续上涨的影响，目前国内的航空煤油价格也突破了6000元每吨，而在2020年时，国内航油价格还在2000元/吨以下。

去年以来，航空煤油价格就基本在上升通道，多家上市航司在2021年的业绩预告中提到的亏损原因，就包括油价等刚性成本的攀升。对于2022年，多家航司也认为燃油价格大概率会维持高位，而目前的俄乌冲突进一步推高了油价。

谁做了燃油套保

对于航空公司来说，应对燃油成本的上涨主要有两种方式，一是开展燃油套保，一是征收燃油附加费。

不过，在开展燃油套保方面，国内航司一直比较谨慎，毕竟有过去燃油套保巨亏的前车之鉴。

早在2020年油价大跌时，华夏航空和吉祥航空就曾发布公告，称董事会通过了开展原油套期保值业务的议案。

不过据记者了解，由于对未来油价的走势无法有明确的判断，吉祥航空虽然被授权可以从事燃油套保，但至今并没有实际操作。而华夏航空则在2021年年报中披露适时购入了低于预计全年航空煤油使用量对应的原油远期产品，交割部分产生收益609.34万元。

值得注意的是，早在2020年，由于油价大跌，国泰航空就曾因为燃油套保亏损超过30亿，但2021年上半年则已通过燃油对冲赚钱。

提高燃油附加费有用吗

而对于征收燃油附加费，就在几天前的3月5日，国内航线的燃油附加费刚刚翻倍：800公里（含）以下航线每位旅客收取20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取40元燃油附加费。

目前燃油附加费的征收标准，是采取与航空煤油价格联动的机制，不过，燃油附加费的提高到底能覆盖多少燃油成本的上涨，则与航班的客座率密切相关。

而此次燃油附加费的提高正值春运结束后的淡季。尽管2022年春运的整体旅客运输量同比2021年春运增长了17%，平均票价也有所增长，但从春节七天长假后开始，国内运送的旅客量就有不少天低于2021年同期，票价更是出现跳水。

去年春运过后，航空市场曾迎来过一波需求复苏的小高潮，旅客量甚至一度超过疫情前的2019年同期，不少上市航司还在去年二季度获得了久违的盈利。

然而今年春运后并没有那么幸运，目前，国内多地持续增加的本土疫情进一步影响了航空出行，航司要通过提高燃油附加费甚至票价来应对燃油成本的上涨并不容易。

根据最新数据，3月8日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增本土确诊病例233例，新增本土无症状感染者322例。

多家航司市场部人士对记者预计，由于目前的出行需求不足，油价成本又在不断增加，3月份行业几乎没有航空公司能够获得盈利。（第一财经）

编辑/田野