“随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定的解决最最基本的充电体验，是销量核心的基础。最基本的一日三餐的竞争其实就已分出胜负了，产品好和服务好就是加分项。”

许久前，当理想汽车创始人、CEO李想，看到特斯拉国产Model 3位于中国的热销，做出了上述分析。的确，对于大多一线城市的电动车用户而言，当安装私人充电桩开始变得没有想象中容易，所购买车型背后的品牌是否具有自建补能体系，开始变得愈发重要。

刚刚过去的五一假期，在回到身处西北的兰州，参加过一场地方车展过后，愈发觉得新能源车的普及受限，补能设施的缺失已然成为主要原因。走访主要城区后同样发现，快充桩的普及度与密度，没有想象中可观。部分已经落成的站点，也存在着设备需要保养，充电速度不足的现象。

如此局面，对于特斯拉般本身，就已自建超充网络很长时间的车企，无疑是有利的。而就在近日，据特斯拉官方宣布，其全球超级充电桩已经达到25,000根。自2012年，特斯拉位于美国本土为Model S配套了第一批超级充电桩，到增长到目前的数量，累计耗时不到9年。

预计截至今年年底，特斯拉的全球超充桩数量，可达30,000根。中国方面，特斯拉已经建成620座超充站，桩数已突破5,000根，覆盖了290个城市。很快，特斯拉将会在中国建成700个目的地充电站以及760座超级充电站，覆盖城市超过300座。

而就在北京时间2月3日，其官方宣布，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，该项目自2020年8月正式立项，到今年正式投产用时不到半年，总投资约4,200万元，占地面积近5000平米，集研发、生产于一体，初期规划年产能10,000根超级充电桩，且主要为V3产品。据悉，该产品是特斯拉目前最先进的充电桩设备，充电15分钟最高可补充250公里续航电量，更拥有超轻的液冷充电线等多重优势。

至于未来，可以预见的是，特斯拉无论位于全球，还是地位仍在逐渐上升的中国市场，有关超充网络，仍在全力扩建之中。因为，马斯克清楚地知道，如果想要触及更高的销量目标，那么这场关乎充电的“战役”就不容有失。

文/崔力文

编辑/李东颖