5月26日晚，*ST 夏利回复了深交所针对其2019年报的问询。在回复中，谈及与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“南京博郡”）组建天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”）一事的具体进展时，*ST 夏利表示，南京博郡尚未按照约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。同时，*ST 夏利还强调，如果南京博郡持续违约超过60日，有权向南京博郡终止协议。

相关信息显示，天津博郡已于 2019 年 11 月 18 日在天津市西青区市场监督管理局注册成立，该公司是由天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡以现金出资所成立的合资公司。按照当时的计划，一汽夏利将借此盘活资产、输入新鲜血液，而南博郡则可以拿到新能源汽车生产资质加速量产。

目前，一汽夏利已有 836 名员工自愿解除劳动关系,并与天津博郡签订了劳动合同。在2020 年1月13日, 工业和信息化部还发布了一则公告,同意一汽夏利已列入《道路机动车辆生产企业及产品（第327 批）》公告的所有产品、企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为“HUANG XIMING”。

然而，南京博郡对于天津博郡的注资义务却一直未顺利履行。根据一汽夏利与南京博郡当初的合作协议，新成立的合资公司应在取得营业执照之日起30日内完成首期交付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后完成剩余缴付出资10.34亿元。

根据*ST夏利在深交所问询回复函中所表示的，2019 年底前，一汽夏利已按评估报告所列清单向天津博郡交割了相关实物资产，但南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410 万元。就此，一汽夏利已向南京博郡发送了2 次公函和3次律师函,要求南京博郡根据股东协议履行出资义务,并约谈了南京博郡公司负责人,针对天津博郡目面临的困境、风险和发展趋势进行了沟通,督促其制定对策,履行股东责任, 化解风险。

目前，天津博郡的发展已经暴露出不少问题。在最初的规划中，天津博郡本应于今年1月启动生产，新车型将于今年下半年投产。但有媒体报道称，目前位于一汽夏利厂区内部的工厂还处于停顿中，成立至今并未投入生产。由于迟迟未动工，天津博郡的员工只发过两次工资，分别是去年12月和今年4月份的工资，其余月份欠下的工资还未发放。此外，今年4月份一汽夏利被曝有超200名从一汽夏利去往博郡的员工，向中纪委举报了一汽夏利与南京博郡混改过程中存在违纪违法问题。

实际上，在重组前，南京博郡已经经营困难、资不抵债。此前另一家上市公司北斗星通发布的《关于2019 年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》显示，博郡汽车应收账款减值约617万元，其所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款。除了拖欠供应商货款，南京博郡员工也曾向经济观察网记者爆料称，从去年12月至疫情期间，该公司持续欠薪，社保、公积金要求员工先自费缴纳，原因是该公司有意向的融资未能如期纳入，运营资金延迟到位。

除了南京博郡的资金不到位引发的问题，一汽夏利自身也已连续三年出现亏损，其股票代码今年已由ST夏利变成了*ST夏利，面临退市风险。一汽夏利公布的2019年年度财报显示，2019年实现营业收入4.29亿元，同比下降61.85%；实现归属于上市公司股东的净利润-14.81亿元，同比下降4068.32%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-15.61元，同比下降23.57%。这已是继2017年之后，一汽夏利“扣非净利润”连续三年亏损。

近年来一汽夏利为“自救”采取了多种措施。从2015年至2018年，一汽夏利先后将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田股份等资产抛售。其中被视为“优质资产”的一汽丰田股份被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分为两次转让给一汽股份。

最引人注意的还是一汽夏利在2019年12月22日抛出的资产重组计划。根据重组计划，一汽夏利拟引入新的控股股东铁物股份，届时其主营业务将由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务，这也是一汽夏利解决与一汽股份同业竞争的重要一步。

而与南京博郡的合作，也是一汽夏利规划的“自救”行动中的一步，但目前看来这一步走得相当不顺。*ST夏利在深交所问询函回复中表示，将根据南京博郡的出资责任落实情况,依据合资公司章程以及法律法规的规定,召开合资公司董事会、股东会,研讨决定合资公司的后续走向, 依法维护股东和员工权益。亦不排除在董事会、股东会无法达成一致的情况下, 通过诉讼方式解决问题。

文/经济观察网记者 童锋亮 

编辑/温冲