中新经纬客户端4月29日电 受疫情影响，全球多家车企已按下“暂停键”。另一方面，车企在华召回动作却仍密集，并涉及多个热门车型。
据国家市场监督管理总局，截至4月28日，今年国内共发生43起汽车召回事件，其中39起均为外资在华或合资品牌。中新经纬记者经梳理发现，从召回次数来看，奔驰品牌以召回8次暂登榜首，大众以召回6次紧随其二。不过，若从数量来看，丰田凭一次26万辆的召回数量就已经稳居首位。
奔驰、大众、宝马，德系车频繁召回
中新经纬记者经统计发现，截至4月28日，奔驰品牌已经累计召回8次、召回107796辆车，涉及C级、E级等国产与进口多车型。同时，奔驰也是目前召回次数最多的品牌。
其中召回规模最大的一起共涉及77607辆车。据国家市场监督管理总局3月27日公告，北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2020年3月31日起，召回部分2016年10月18日至2018年4月13日生产的国产C级四驱、E级四驱、GLC SUV车辆，共计77607辆。
据悉，本次召回范围内的部分车辆，在执行2019年3月12日发布的“北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC SUV汽车”召回维修工作过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当。
尾随奔驰后、排名第二的召回车企为同样是德系品牌的大众。截至4月28日，大众品牌以累计召回6次、召回78309辆暂列2020年汽车召回次数榜第二名。
在大众召回车型中，一汽、上汽大众多款热销车型均上榜。
据国家市场监督管理总局3月27日公告，因部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。因此召回奥迪A1、A3、国产速腾、宝来系列、国产途安、朗逸、昊锐和帕萨特等车型。
据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据，大众旗下朗逸、速腾、宝来、帕萨特分别位于2019年轿车销量排行榜第1、4、5、9名。
此外，同为德系品牌、2019年“召回王”宝马2020年也以召回5次居次数榜第三。但宝马今年的车型数量规模均较小，累计仅为12309辆。
未走出“机油门”，丰田又陷“油泵门”？
在召回数量方面，丰田取得了“压倒性胜利”。据国家市场监督管理总局4月17日公告，由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
因此，丰田汽车(中国)投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司，预计召回合计256644辆车，并为其免费更换改良的低压燃油泵，以消除安全隐患。
而256644辆的召回规模，已远超召回次数前三品牌的累计数量。此外，本次召回的车辆多为丰田旗下中高端或进口车型，包括埃尔法、FJ酷路泽、皇冠、柯斯达等；以及高档品牌雷克萨斯旗下的多款车型。
事实上，丰田今年在华发展深陷“机油门”事件中。在第三方汽车品质评价平台车质网中，2020年以来，一汽丰田、广汽丰田分别列投诉榜前两名，累计近千起投诉，问题均与“机油乳化、增多”有关。
丰田中国相关负责人曾回应中新经纬客户端称，车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响，相关现象不是品质问题。但对于是否召回，对方没有正面回应。
这次大规模召回的“燃油泵”缺陷车型，在1月份丰田就已在北美等地开始召回。3月，丰田才正式宣布因燃油泵可能导致熄火问题，将在全球范围内进行召回，涉及共320万辆汽车。
外资车企成召回“主力军”
对于汽车召回，一般持两派观点：其一是认为车企有担当；其二是归结到车的品质问题。乘联会数据显示，2019年汽车召回批次数量达到184次，其中进口品牌103次，合资品牌50次，自主品牌31次。不难看出，外资车企仍是召回的“主力军”。
乘联会秘书长崔东树表示，在召回方面，合资品牌中日系和德系召回表现较多，自主品牌的召回这两年也在逐步上升，这也体现了其对品质把控的进一步加强。
迈入2020年，外资车企在华发展遇到更多挑战。例如，“明星选手”之一特斯拉今年也深陷“减配门”等争议中，相关维权已步入司法程序。而大众旗下帕萨特的“碰撞门”阴影也尚未褪去，今年1月销量几近腰斩，3月销量排行甚至跌出前十五名。而这些品牌今年均有召回动作。
值得注意的是，合资品牌方面，2020年有车企已经“倒下”。4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，东风与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺拟将其所持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。
崔东树表示，雷诺的退出体现了中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌要加大产品本土化投入和技术创新，同时我们自主品牌也要努力做大做强，共同推动汽车产业发展。(中新经纬APP)
编辑/田野
