作为汽柴油等化石能源的重要替代产品，清洁、高效、零排放的氢能源在近年来发展迅速，数据显示，目前我国氢能相关企业数量已超2000家，新增企业注册数量仍在快速增长，在氢能产业发展高热度的背后，记者调查发现，部分地区已经出现缺氢的情况。

国内部分地区氢源紧张 氢能产业遭遇“成长的烦恼”

在广东一些地区，由于氢源供应紧张，一些氢能物流车辆无法正常运行，被迫停在停车场里，与此同时，部分氢能公交车的运行也面临压力。

北京大学深圳研究生院助理研究员 於俊：以广东某地区为例，氢能的下游示范应用已初具规模。2021年的氢燃料电池汽车总量在1500辆左右，但真正跑起来的不到1/3。每日氢需求量在16-18吨，但每日氢供应只有5吨。

业内人士告诉记者，氢供应短缺的情况从2021年就开始了，受到一些地方鼓励和补贴政策带动，氢能物流和公交车辆快速增加，保有量已超过7700辆，但很多并没有匹配合适的氢源。

能链联合创始人 总裁 王阳：缺氢主要是供需错位造成的，一方面，用氢地区不产氢；另一方面产氢地区，氢能一般以周边地区制备和就近消纳为主。

某加氢设备制造企业负责人 巩宁峰：有些地区因为它的经济基础并不在工业副产氢聚集的地方，就会造成工业副产氢很难很快覆盖到这些地区来，造成这些地区的氢气短缺。

目前，中国是世界上最大的制氢国，2021年氢产量超过3300万吨，其中大量来自工业副产氢，氢源的短缺存在结构性问题。

中国国际经济交流中心科研信息部部长 景春梅：氢能短缺是一个发展中的问题，也是产业发展初期一个正常的现象，从整个产业链上还不够完备，都存在能源生产地和消费地不匹配这样的情况。我们在氢能热中还是要保持冷思考，地方还是要跟顶层设计的目标相协调。

储运环节“卡脖子”氢能成本居高不下

在全球碳中和的大背景下，氢能被认为是最具潜力的清洁能源，尽管前景广阔，但长期以来的高成本成为氢能普及的一大障碍，那么现在的氢能是否具备了推广价值？又是否面临着其他的困境？

在北京延庆的一个加氢站，工作人员正在为冬奥会之后氢能公交的推广做准备工作。

北京石油新能源办公室负责人 李超：冬奥的这些车，后期212辆都归公交所有，让公交使用，目前这些车都在公交公司改版。

近期，受到国际油价上涨影响，国内成品油价格水平处于高位，以北京为例，汽柴油价格都超过了8元每升，这给氢能公交的推广也带来了机会。

北京石油新能源办公室负责人 李超：每辆公交车，柴油这块，大概百公里的费用是210元到240元，氢这块按照北京市补贴后的价格，大概也是210元左右，氢气和柴油相比持平。

在北京房山，首批30多辆氢能叉车正式投入使用，主要用于工业园区的生产。

中国石化燕山石化首席专家 李军良：氢是我们自己产的，特别是没有运输这个环节，所以整个算下来还是相对合适的。重型卡车、公交车、小的货运车，这可能是眼前比较好的应用场景。

虽然氢能应用有着不错的市场前景，但是目前还存在一些障碍，比如运输氢的拖车虽然能装300多公斤，但是到站只能卸250公斤，低效率和技术问题导致成本居高不下。

能链联合创始人 总裁 王阳：我国氢能供应体系相对滞后，主要卡在了储运环节。储运、加氢等中间环节成本较高，要再加30元以上。

中国国际经济交流中心常务副理事长 张晓强：每公斤氢大约是4升的92号汽油，运输成本几乎和制氢成本一样，两块叠加比现在汽油成本要高得多。到2025年每公斤氢的成本能够降到25元左右。绿色制氢要加快发展，工业副产氢要更有效、更好地利用。（央视财经）

编辑/田野