不只Model Y，特斯拉Cybertruck电动皮卡和Semi电动货车也与马斯克一同亮相。对于马斯克而言，得州超级工厂的投产，意味着特斯拉产能再上台阶，这对于已制定每年50%增长目标的造车新势力领头羊来说尤为重要。马斯克在现场更是再放豪言：“未来特斯拉在全球车市的占有率将达到20%。”如果按照近9000万辆的全球车市销量估算，特斯拉的销量目标高达近1800万辆。

最大工厂产能补位

按照特斯拉的规划，2022年将没有新产品投放，然而今年又极为重要，这将是为目标筑基的一年。

2021年股东大会上，特斯拉方面透露，到2030年将实现年销2000万辆的目标，同时有信心至少保持50%的交付量增长率。基于此，得州超级工厂投产当天，马斯克直接将未来销量目标锁定为全球汽车销量的20%。不过，数据显示，2021年特斯拉全球交付量为93.61万辆，仅占全球汽车总销量的1%左右，与马斯克的目标相差甚远。但这在其看来并不代表目标不能实现，马斯克认为，特斯拉是增长最快的电动车企，未来希望能继续保持高增长。他预计，到2023年Model Y可能会成为最畅销的汽车。

在高销量目标下，工厂产能能否到位成为特斯拉亟须解决的问题。据了解，目前特斯拉在亚洲、欧洲和北美已经建立6座生产基地，得州超级工厂投产前不到一个月，特斯拉位于德国柏林的超级工厂刚刚投产，不难看出特斯拉对于产能提升的急迫。特斯拉相关人士介绍，得州超级工厂占地面积超过1.2万亩。马斯克则形容称：“如果将得州超级工厂竖起来，1166米的高度比巴黎埃菲尔铁塔和迪拜哈利法塔还高。”

据了解，特斯拉得州超级工厂产能将提升至每年100万辆，其中Model Y一款车型便会占据每年50万辆的产能。按照马斯克的说法，得州超级工厂是特斯拉已确定的工厂中最大的一座，也是全球体积最大的汽车工厂，今年该工厂的主题就是产能爬坡。

产能补位的同时，得州超级工厂也将为特斯拉进一步降低成本。马斯克将该工厂比作一块芯片，并称其大大提升了运输和生产效率。从工厂平面图可以看出，从冲压、焊接到涂装、总装，整个过程都可在工厂内部完成，其中一体压铸技术及CTC技术还将进一步缩减车辆生产的时间与成本。马斯克将其定义为“制造机器的机器”。“原料从一边进来，经过一系列加工，车就会从另外一边出来。”他说。

此外，与得州超级工厂一起到来的，还有特斯拉的新总部。2021年，马斯克在股东大会上宣布，特斯拉总部将从加利福尼亚州帕洛阿尔托迁至得克萨斯州奥斯汀市，随着新工厂投产，特斯拉全球总部也落户奥斯汀。

“4680”装车Cybertruck量产

当然，特斯拉想要实现20%的市占率目标，靠产能更要靠产品。

得州超级工厂开业现场，马斯克从身后的特斯拉首款车型Roadster谈起，回顾15年来特斯拉的点滴往事，感谢特斯拉团队，并显示目前的特斯拉车型阵容、太阳能电池板及超级充电桩等。同时，他透露，2023年将是特斯拉的产品大年。

受供应链短缺影响，特斯拉新车计划一再推迟，其中Cybertruck电动皮卡也多次“跳票”。但这次马斯克明确，未来得州超级工厂将负责Cybertruck和Semi及第二代Roadster 2的生产。据了解，2019年特斯拉发布Cybertruck，截至目前该车型已经累计获得130万张订单，但新车却迟迟未能交付。

得州超级工厂开业现场，特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍尔兹豪森驾驶Cybertruck登台，并展示该车型最新的无门把手设计。马斯克表示，该车型不需要门把手，能够感知用户何时需要开门，新车最快将于明年量产。

同时，备受关注的特斯拉4680电池也将落户得州超级工厂。据了解，该工厂采用三大核心工艺创新，其中就包括4680电芯、结构式电池组。去年，马斯克称，特斯拉位于弗里蒙特的试点工厂正加速生产4680电池。事实上，4680电池装车，对于特斯拉而言成为降低成本的关键。特斯拉在发布4680电池时曾表示，该电池的蓄电容量是原来电池的5倍，续航里程能够提升16%，每千瓦时的成本也将降低14%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“特斯拉对于销量规划有长期目标，但随着销量的增长如何提升利润也是其需要考虑的问题，如果能更好地控制电池成本对于整车利润率的增长极为关键。”

数据显示，2020年特斯拉新车交付量仅占全球汽车市场份额的0.7%，但却采购了汽车市场26%的电池。对此，马斯克表示：“我们需要更多电池，不仅包括来自供应商的电池，还有更多来自特斯拉的电池。”按照特斯拉的规划，2022面4680电池的年产量将达到100GWh，2030年达到3TWh。马斯克直言，除整车生产外，未来得州超级工厂可能成为全球最大的电池生产厂。（北京商报记者 刘洋 刘晓梦）