特斯拉的市值五连跌，市值大幅度缩水，瞬间蒸发近3000亿美元。特斯拉在股市表现不如意，在国内汽车市场的问题也逐渐开始暴露出来。

特斯拉自品牌成立之初，在各种新闻媒体的曝光率一直都很高，科技控、新能源、长续航、高性能等等正面标签是我们早已熟知的，但最近关于特斯拉的负面新闻逐渐增多。2019年特斯拉在上海建厂，实现了特斯拉Model3的国产，从而降低了国内Model3的售价。随着国产Model3起售价的下探，销量也开始走高，随之而来的是特斯拉的相关投诉开始多了起来。

特斯拉做工粗糙基本上是与生俱来的，车身钣金件接缝宽窄参差不齐，相邻的两个钣金件存在明显的高度差，门框胶条可以用“乱七八糟”来形容，内饰各种硬塑料以及带毛边的化妆镜盖板等祖传“糙”技能，我们许多人对此早已习以为常。而国产特斯拉也并没有改进多少，新车漆面处理的依旧随意，不能细看，甚至都过不了二手车贩子那关。

在这些糟糕外观和内饰处理的“掩护”下，车内一丝质感都没有的按键和各种咔咔作响的储物格盖板似乎躲过“一劫”。以上各种糟糕的表现，放在除特斯拉以外的任何一个品牌的任何一个车型上，都会被认定为是明显的品质问题，而特斯拉拥有许多同类问题。就特斯拉做工粗糙这一点，基本上已经被“韭菜”们沉默着接受了，甚至被认为是正品的象征和标志。

如果说做工差能接受，行驶中电脑死机，靠边重启也不是不能接受，那刹车失灵就绝对是不可以接受的了！最近河南一女子坐在自己的特斯拉Model3上维权的视频在网上火了，车上挂着“特斯拉刹车失灵”的横幅。在查阅相关网站可以发现，特斯拉刹车失灵等投诉并非个例。例如Model3间歇性刹车失灵、无故前风挡玻璃开裂、电机功率下降、高速行驶突然失去动力、倒车时突然加速导致事故、充电到75%自动停止充电等问题频出。

在这其中，也有对特斯拉售后服务不满意的。例如保修期内质保需要客户自费修理，售后不负责任导致客户多次异地取车，甚至导致用户车牌流号。还有厂家虚假宣传，宣传车辆搭载HW3.0芯片，但实际用户拿到的实车为搭载HW2.5的旧版本芯片车型，当用户致电特斯拉官方时，特斯拉官方告知客户要付费升级芯片。以上特斯拉的种种恶劣行为，也让不少新“韭菜”的心凉透了。

汽车是我们家庭支出的一大项，绝大部分消费者不会轻易随便换车，选择哪款车，不仅要考虑到车型本身的质量和可靠度，售后服务也占了相当大的比重。显然，特斯拉在实车品质控制以及售后服务方面都做的非常糟糕。

特斯拉在国内建厂，着急将销量上来的同时，却忘记把最基本的产品质量和售后服务做好。同时国内国外区别对待的售后服务也让人心中着实不快，不由自主的替“韭菜”们鸣不平。将特斯拉当作传统车企来看待的话，无疑特斯拉是一个彻头彻尾不合格的车企。

而我们也忽略了一点，就是特斯拉本身的属性和传统车企就有明显区别。特斯拉作为新能源汽车厂商，相对传统车企来说，更像互联网公司。其核心竞争力更偏向于软件的开发以及应用，其产品属性也更偏向于快消费产品。再看特斯拉的主要消费群体，大都是对高新科技更感兴趣而且愿意买账的高端“科技控”。随着销量的上升以及国产后的降价，消费特斯拉的人群也逐渐向普通一般用户拓展，对特斯拉产品本身的包容性明显下降，加上特斯拉产品糟糕的品控和“店大欺客”的售后服务方式，将特斯拉推至如今的风口浪尖。

那我们又该如何看待这一问题呢？首先，特斯拉作为纯电动汽车的“先锋”，各种先进技术的应用势必会带来各种全新问题的出现，但切实的解决问题才是一个大企业该有的做法和态度，但特斯拉在国内的种种行径确很难让人正眼瞧它。其次，特斯拉作为车企，产品本身的各种低端质量是可以得到解决的，但不知什么原因，特斯拉也从未正视这个被人诟病已久的问题，或许是每月上涨的销量遮住了它的双眼，又或者选择视而不见。最后，从特斯拉的整体运营看，尤其是股票等走势，更能凸显出其互联网公司的本质。而对于我们汽车消费者而言，车辆本身的品质和可靠度，售后的服务质量才是我们更应该关注的，车企的市值是股民在意的。

315晚会，特斯拉没上，很大程度上是因为它属于新能源这个大类别。我倒是认为特斯拉上今年的315对于我们消费者更为合适。特斯拉上315后，产品质量和售后服务一定会得到特斯拉的重视，后续会的产品质量和售后服务会有改善，那对于我们消费者来说无疑是件好事！这对新能源汽车市场的健康发展才是更好的。

编辑/范辉