8月4日，通州区举办“副中心有变化”新闻发布会。会上，通州交通管理支队党委书记、支队长张驰介绍，副中心交警在治堵工作中，从配时优化、空间利用、全域攻坚三个维度打通堵点，全区平均车速提升3.5%

张驰表示，在系统治堵提效方面，通州区交通管理支队不搞“头痛医头、脚疼医脚”，坚持系统施策、科学挖潜，从配时优化、空间利用、全域攻坚三个维度打通堵点。

一是让信号灯“会思考”。通州区在155平方公里建成区实现信号灯100%联网，累计建成133 条绿波带，区域覆盖率超95%，主干道已实现绿波全覆盖。智慧信控系统落地后，实现动态绿波和单点“分钟级”配时优化，基本做到“有车放绿灯、没车少空等”。优化后，区域工作日平均车速提升6.6%，路口车均通过时间缩短23.1%，主干道通行效率显著提升。

除此之外，通州区交通管理支队在通济路、果园环岛等10处挂账堵点路口，试点开展信号灯前端边缘控制技术路线应用，引入新型相控阵雷达，通过雷达检测车辆饱和程度，生成实时控制方案，有力提升路口通行效率。以通济路为例，应用前后路段平均车速提升8.5%，平均延误降低18.7%。

二是让车道“能应变”。通州区交通管理支队在部分路口试点“自适应可变车道”，用雷达实时监测各车道流量和排队长度，动态调整车道导向，把传统固定模式升级为随车流自动调整的“智能模式”，试点后路口平均延误降低21%，等灯次数减少25%。

三是让堵点“再提速”。通州区交通管理支队建立堵点动态销号机制，累计梳理全区35处重点堵点，通过微改造、小调整“一点一策”滚动攻坚，目前已完成26处整改，通过“以点带面”带动全区平均车速提升3.5%，副中心道路整体保持“基本畅通”水平。

“我们把这套经验推广到核心堵点新华大街，通过可变车道、潮汐公交道、去除路口通行瓶颈的组合措施提升通行效率，后续还将在西门路口试点‘借道左转’，进一步挖潜路口通行能力。”张驰说。

文/北京青年报记者 武文娟
编辑/汪浩舟