胡同是老北京的城市肌理……它们纵横交错，构成了老北京城市的基本骨架。然而近年来随着城市建设，胡同边小区林立，机动车数量增长迅猛，胡同违法停车现象日益严重，交通秩序越发混乱。5月29日，北京青年报记者从北京市交通委了解到，近年来，北京持续推动“不停车胡同”治理，今年年内东西城70条胡同将实现“不停车”，改善胡同环境。

“一街一策”制定“不停车”方案

胡同治理首先从核心区做起。北京市交通委静态交通管理处四级调研员王燕燕介绍，市交通委会同市公安局公安交管局，组织东城区、西城区全力推进治理，今年入选的70条胡同普遍存在车辆违停占用消防急救通道、学校周边交通拥堵、内部通行剐蹭频发等问题，解决乱停车成为一项迫切的民生诉求。

“胡同‘不停车’工作实施以来，市区两级结合实际做了大量工作，从挖潜增供、规范秩序、完善配套等方面‘一街一策’制定‘不停车’方案精准施策，引导居民将车停放在胡同外，稳步推进停车治理。目前，已经有32条胡同完成了治理，年内，东西城入选的70条胡同将全部完成治理工作。”王燕燕说。

“疏堵并举”让居民有地停车

居民的车不在胡同停，那要在哪里停车呢？北青报记者了解到，主要有“挖潜”和“共享”两大措施。

一方面，统筹资源，挖潜增供。各区交通委指导街道深挖资源，通过新建停车设施、推动有偿错时共享等途径，增加停车设施供给。如西城区烂漫胡同，通过建设法源寺平改立停车场，新增停车位91个，在胡同北口建设半地下机械车库，新增停车位36个，并规范莲花胡同路侧电子收费优惠开放，有效疏解停车难。

为缓解居民停车难，近年来，市交通委积极推进停车设施新建和既有停车设施有偿共享工作。今年以来，东、西城区已新建1948个车位，新增1761个共享车位，有效缓解中心城区居住停车难。

另一方面，为确保“不停车胡同”治理的长期效果，在交管部门指导下，因地制宜，施划清晰的交通标线，明确禁停区域；在违停严重路段，安装非现场执法设备提升管理效率。

此外，各街道还充分考虑了非机动车停放管理及居民充电实际需求，同步施划非机动车停放区，规划电动自行车充换电设施，一方面，满足居民日常需求。

样本：多方合力让博学胡同“静下来”

走进西城区博学胡同，只见胡同内地面清晰地施划着禁停区和人行道。机动车、非机动车和行人各行其道，通行秩序井然有序。因为长期存在的违法停车现象消失了，路变宽了，司机不用鸣笛，也不用像以往一样蜗牛般移动防止剐蹭到车辆行人，速度也提起来了。

“以往胡同一侧停满了机动车，车辆通行非常困难。我们在胡同东段施划了交通标线，明确禁停区域，同时安装了非现场执法设备。我们也加大执法力量，安排警车铁骑巡逻，对违法停车车辆进行劝离。”西城交通支队秩序管理大队道路优化民警温鹏飞说。

为了让居民有地停车，西城区交通委和属地街道多方协调，最终协调西单商圈各商场挖掘潜力，新增132个错时共享停车位，推动昌盛大厦盘活内部资源，新增150个错时共享停车位，合理保障胡同居民的居住停车需求。

文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 付丁
编辑/贺梦禹