在中欧围绕电动汽车反补贴税的磋商还未出结果之际，英国《金融时报》19日报道称，德国梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受该报采访时建议，欧盟应鼓励更多中国车企赴欧建厂，同时呼吁布鲁塞尔应就取消对中国电动汽车加征关税与北京达成协议。

康林松 视觉中国 资料图

去年10月，欧盟宣布对从中国进口的电动汽车加征为期5年的反补贴税。对此，康林松直言：“不要加速搞保护主义，因为欧盟会失去很多。”他还回顾了20世纪80年代德国车企刚进入中国市场时的经历，当时这些企业与中国合作伙伴组建了合资企业，“中方几十年前要求欧洲汽车制造商在国内投资以进入其市场，这种做法可能成为解决（最新）贸易争端的一部分”。

康林松表示，如今欧盟方面也要求进入欧洲市场的中国企业同当地企业组建合资公司。“我认为这些都是合法的对话。”他说，“不过，这意味着必须开放市场并尽可能地创造公平竞争的环境，让市场表现最好的公司取得成功。”

《金融时报》去年11月曾披露，欧盟方面考虑要求中国企业在欧盟建厂并分享技术知识，只有建厂和技术分享达到一定标准才能领取欧盟的绿色补贴。目前，比亚迪计划在匈牙利建厂造车，宁德时代近期则与斯泰兰蒂斯达成协议，将在西班牙建设锂电池工厂。

德国3家最大车企大众、宝马和奔驰在华业务规模庞大。《金融时报》称，中国市场的销量占到奔驰全球销量的3成左右。报道称，一段时间以来，德国车企对欧盟实施保护主义措施的反对声音最强，他们担心北京方面采取对等措施，在中国汽车品牌崛起导致其销量下降的情况下，进一步削弱中国消费者对德国汽车的兴趣。

“关税将损害汽车行业。”康林松在接受采访时表示，布鲁塞尔应与北京就取消对中国电动汽车加征关税的协议达成妥协，他补充说，中国已成为全球汽车供应链不可或缺的一部分，涉及原材料、高端芯片和各种元件。“我们只是想提醒政策制定者，不要忘记是什么让我们在这个复杂的世界中如此成功。”康林松说。

路透社16日披露称，中方正在考虑收购计划关闭的大众德国工厂，消息人士表示，购买这一工厂将使中国在德国汽车产业建立影响力。报道还称，大众汽车长期以来一直是德国工业实力的象征，但现在受到需求萎缩以及向绿色技术转型进展缓慢的挑战。

编辑/樊宏伟