车企的一场新春茶叙，以抛给高管的一连串刁钻问题开场，奔驰当是第一家。

被人追着“对标”是什么感受？被人说是“电动车是杂牌”怎么想？怎么对待“经销商退网”的传闻？

……

面对这些犀利的问题，奔驰的高管给出了坦率的回答。

简版如下：

如何看待很多品牌的新车新闻发布会都在对标奔驰？——感谢认可。

听说现在很多店都退出奔驰销售体系转投其他品牌了？——假的。

据说奔驰要退出电动化？——谣传。

奔驰电动车是“杂牌车”，三电系统毫无技术优势可言？——刻板印象。

奔驰买得起、修不起？一般人攀不攀得起？——刻板印象+1。

几个回合下来，问得犀利、答得坦率。虽然这并非人们熟悉的奔驰的行事风格，但北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军给出了充足的理由：“沟通比不沟通好，早沟通比晚沟通好，真情实意的沟通比虚情假意的沟通好。”

请回答，2024

这是一场深思熟虑后的沟通会。每一则问题都不是为了犀利而犀利，而是奔驰所面临的挑战的归纳总结；而每一篇坦率的回答，也都是奔驰应对这些挑战的态度与举措。

愈演愈烈的“对标”，表明更多的新品牌正在寻求挑战奔驰在豪华车市场的地位，甚至有一些品牌已经开始蚕食传统豪华品牌的市场。对此，奔驰的自信源于其所坚守的造车的核心价值：安全、设计、舒适、品质、以及以人为本的智能。段建军表示，被友商“对标”，恰恰体现了行业对奔驰品牌的豪华认知和江湖地位的认可，所以奔驰既不排斥、也不畏惧被对标和被对比。

经销商“退网”的传言，除了源于新品牌的挑战之外，也在提醒人们注意豪华车市场经销商承担的压力。在这方面，奔驰的自信既源于经销商体系的坚强与能力，也体现着品牌方与经销商之间“双向奔赴”的伙伴情谊。因此，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱明确指出，奔驰的经销商网络非常稳定，没有发生成规模的调整。

对电动化转型的决心与能力的议论，更是奔驰所面临的几乎所有挑战的根源。对此，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思强调，奔驰的电动化进程以及实现零排放的长期愿景没有变化。奔驰将保持战略聚焦和战术灵活，采取一切必要步骤坚定推动电动化，也将基于市场状况和客户需求灵活决定实施节奏。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、研发和采购负责人欧立甫补充说，基于全新奔驰模块化架构（MMA）平台打造的全新纯电CLA将在今年问世，全新CLA将搭载全域800V高压平台、同级别中首款两挡变速器、奔驰自研全新域控制架构MB.OS及L2++全场景智能驾驶，有能力在续航里程、能效、智能化领域树立全新标杆。

请挑战，2025

当越来越多的新品牌开始从品牌调性的模仿走向产品细节的“对标”，甚至价格定位的比肩，人们也能看到这场席卷汽车行业的深刻变革正在向豪华汽车市场蔓延。

面对即将到来的变革，以奔驰为代表的传统豪华品牌到了必须要接受挑战的时候。而在此之前，奔驰有必要通过这样一场开诚布公的沟通，让用户、经销商伙伴和舆论看到自己的“底气”。

无论是回首2024年还是展望2025年，奔驰都是有底气的。

2024年，奔驰交出的成绩单是在华售出超过71.4万辆新车，问鼎2024年年度豪华品牌销量冠军。具体来看，奔驰旗下核心豪华产品矩阵年度交付同比增长超6%；长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别实现超40%和超10%的年度同比交付增长；长轴距E级车在其首个完整销售年中保持了稳定增势，月均交付过万；在100万及以上的高端豪华市场，奔驰捍卫了豪华旗舰S级轿车的绝对优势，拿下细分市场近一半份额。

段建军表示，除了再次取得在华豪华品牌交付第一的市场表现之外，奔驰也依旧是100万元及以上细分市场、150万元及以上细分市场的第一名。同时，奔驰品牌也是第9年蝉联“全球最具价值豪华汽车品牌”。

2025年，奔驰将有超过10款全新及改款产品上市，其中就包括基于MMA平台首款车型——全新纯电长轴距CLA。在智驾领域，奔驰正在对“无图”L2++全场景高阶智驾进行多项测试，年内也将投放市场，届时智驾能力将直接成为业内的“第一梯队”。

此外，对经销商体系的调整，奔驰亦有准备。张焱透露，2025年奔驰的网络发展将从规模扩张进一步转为质效提升。在“提升运营效率”的业务共识指引下，奔驰将与经销商共同实施战略性的主动网络优化。基于针对各个市场的市场规模、网络服务效能、客户需求及后续增长潜力的综合测算结果，奔驰将在2年内与经销商共同推进低效能网点的优化合并，在合适的地点以合适的店面规模和合适的人员来打造高质高效的经销商网络。

写在最后

从产品到渠道再到价格，后来者对传统豪华品牌的挑战在过去一年中骤然升级。面对打上门来的挑战者，“后退”不会是奔驰的选项。新年伊始对自己的一系列犀利发问，预示着奔驰在2025年将以更主动的姿态来应对挑战——品牌形象、产品阵容、智电转型，莫不如此。

文/杨铮

编辑/杨铮