朝阳区正在推进亮马河四环以下段滨水空间治理和亮马河三期航线，继续提升亮马河，从一河到两岸、再到片区，推动亮马河经济带建设。

在朝阳区，有一条全长近十公里的河，一度因环境脏乱差而让附近居民捂着鼻子绕着走。如今，它登上北京网红打卡地榜单，成为朝阳新地标、首都国际旅游消费“金名片”，周边居民来这儿遛弯，国内外游客在此游玩、消费。

近日，新京报记者随“高质量发展调研行”北京主题采访活动来到亮马河畔，了解朝阳区以河道复兴带动城市更新的治河故事。

10月12日，市民乘坐游船夜游亮马河。新京报记者 王贵彬 摄

六大工程接力实施 风情水岸令人流连

亮马河全长9.3公里，见证了北京的城市发展，同时被城市化进程塑造，城与河、人与河的关系也在改变。朝阳区水务局副局长朱亚雷对这条河非常熟悉，他记得，1998年以前，亮马河两岸以农村为主，河道功能主要是行洪、农业灌溉。

1999年至2019年，朝阳区城市化加快，昆仑饭店、燕莎友谊商城、第二及第三使馆区等陆续建成，亮马河的治污和环境提升也在进行。但治理单一，水是水、岸是岸，沿岸企业都是背河经营，岸上空间由水务、绿化和企业等多主体分割管理，市民沿河通行困难。

“从通行、环境等角度而言，亮马河对居民的影响大，且周围国际友人多，河的形象也代表了城的形象，所以对亮马河的进一步改造势在必行。”朱亚雷说。

2019年以来，朝阳区提出以河道复兴带动城市更新，推行水岸共治，系统治理，在亮马河四环以上段（4.6公里），通过岸上功能疏解与河道生态治理同步推进，实现“建筑-绿地-水面”无缝衔接，打造自然生态河岸和滨水景观带；实施麦家桥和好运桥规划改造，2车道变成4车道，平板桥变成微拱桥，既解决了桥上交通拥堵，又实现了桥下通航、通行；岸线灯、草坪灯、照树灯分层次设计，友谊桥、蓝梦桥、铂宫闸等上演定制灯光秀，蓝色港湾、好运街商业区楼体精心亮化……

通过实施河流整治、桥梁改造、慢行连通、景观亮化、河湖贯通和旅游通航等“六大工程”，亮马河国际风情水岸于2020年8月面向市民开放；2021年7月，实现东三环至朝阳湖2公里旅游通船；2022年9月，6公里旅游通航实现，建成“一河两湖24桥18景”，全面打造 “古都京韵﹒亮马河国际风情水岸”；2023年，燕莎桥滨水通道贯通，打通亮马河四环以上段最后一个步道断点，18公里“横向串联、纵向通达”的高品质滨水绿道建成，实现水网、绿网和路网“三网融合”。

如今的亮马河，时尚、文艺、自然在这里碰撞，休闲、旅游、消费在这里融合，越来越多的书店、咖啡馆、餐厅在河畔落户，这一区域更成为京城黑珍珠、米其林餐厅最集中的区域。无论是乘船揽胜、在岸边小酌，还是体验一次亲水桨板、来一次“city walk”、逛逛首店新品，甚至发发呆、放放空，亮马河都成为不二之选。

10月12日，亮马河游船蓝港码头。新京报记者 王贵彬 摄

滨水通道步道连通 穿行三环不再绕远

10月12日晚，市民胡先生与儿子在亮马河畔散步。“我家住芍药居，爱人在这附近工作，晚上我跟儿子就会来这边散步，等我爱人下班。”胡先生说，他喜欢靠在河边栏杆上欣赏风景，他发现这里的栏杆不太一样，扶手会微微向下倾斜，正好贴合人观景时摆放手的需要。“如果扶手是水平的，可能还会靠着不太舒服。”

“亮马河景观的设置经过精雕细琢，河边栏杆扶手向下倾斜13度，这是根据体验感一度一度调出来的。”朱亚雷说，亮马河的治理，遵循以人为本、开放共享的原则，很多细节都体现了这一点。比如，河道挡墙除了有挡土功能，还被设计为游人座椅，经过反复试验，挡墙高度从55厘米调整为45厘米；灯光照明也是工人扛着灯杆一米一米测试，最终确定间隔27米，视觉效果和舒适度最佳。

工程建设难免扰民，以人为本的理念和社会共治的方式，使得河的治理充分回应了人的需求。“一开始大家是不理解的，觉得扰民，我们就多次请居民代表和沿线企业一起调研交流，传达政府部门的想法，了解居民和企业的需求，把大家的想法融入设计和建设过程中。”朱亚雷记得，项目接近尾声时，有居民来问“能不能早点开放”。 

“之前有人反映，穿行三环太不方便，得绕路、等红绿灯，花个七八分钟。实际上，亮马河上有5座桥原来是隔断的，滨水步道不通。为了方便市民通行，我们决定建设滨水通道，实现步道连通。”朱亚雷介绍，滨水通道的建设难度非常高。以燕莎桥为例，河道水面至原燕莎桥底只有70厘米，河底还有20多条市政管线，工程设计滨水通道从河底穿过，连通步道，施工需在水下进行，且要做好廊道防水工作。

2023年6月，亮马河18公里滨水慢行系统全线贯通，从燕莎桥滨水通道只需步行116米，就可穿行三环，用时仅需一分半。记者看到，通道两端还设置了无障碍升降梯，方便特殊人群使用，通道内既有植物景观，也有亮马河风光图片展示。

治河故事仍在继续 亮马三期正在推进

对于亮马河的蝶变，AECOM设计董事、亮马河项目设计总负责人李彦军自豪又欣慰。“在这个项目中，我们遇上了‘最难搞的甲方’，朝阳区水务局站位高、要求严，像他们这样频繁跑现场的甲方，在我的职业生涯中也不多见。”回忆起那些马不停蹄开会研讨、现场调研、修改设计的日子，他很感慨。

李彦军记得，在方案设计阶段，他参与了一两百次会议，不同街道和社区代表、企业、政府部门等多方人员共同商讨；去亮马河现场的次数也多得难以计数，有时候一周有三四天都在亮马河边调研、探讨方案。

“我们压力还是很大的，因为河流治理不仅关乎这条河的生态、周边居民的生活和企业的环境，也关乎首都的形象，我们下决心一定要精益求精。”朱亚雷说，对亮马河的治理由过去的“一家治理”转变为“政府主导、企业参与、社会共治”，且各部门通力合作。

李彦军认为，一次次室内商讨、现场调研和方案修改，是对项目负责，也是对市民、城市负责，“我也有使命感，不想留下遗憾。”

如今，李彦军依旧经常来亮马河，他喜欢去自己完成的项目上欣赏、考察，“我也会和市民游客聊聊天，问问他们的感受，大家对现在的亮马河评价都很高，认为这里景观优美、步道便捷、设施完善，作为设计师，看到项目能收获这么多好评，我非常高兴，过去的努力都很值得。”

在设计阶段，李彦军常说“亮马河的设计没有完成时，只有进行时”，如今，这句话同样适用。 

朱亚雷介绍，目前，朝阳区以河道复兴带动城市更新的治河故事在持续更新，朝阳区正在推进亮马河四环以下段滨水空间治理和亮马河三期航线，继续提升亮马河，从一河到两岸、再到片区，推动亮马河经济带建设。同时，在全区复制亮马河模式，坝河（颐堤港至郎园段）也新添滨水空间，联动颐堤港、郎园Station、丽都三大商圈，改善沿线小区居住环境。

编辑/彭小菲