“欧盟关税政策对消费者是不公平的。为什么欧盟不对美国汽车加征关税？”香港《南华早报》9月15日发文称，价格更低、质量更好的中国电动汽车近年来逐渐取代欧洲和日韩品牌，在欧盟市场占据越来越大的份额，但欧盟近期却宣布要对中国汽车加征关税，引发欧洲消费者的不满。

一些欧洲消费者抱怨说，欧盟此举可能会导致中国电动汽车在欧洲的售价上涨，欧盟在对中国汽车加征关税的同时却对美国汽车视而不见，这对面临通货膨胀和生活成本压力的欧洲消费者是不公平的。

文章称，近些年来，在实惠的价格推动下，中国制造的电动汽车在欧洲市场快速扩张，去年出口到欧盟的中国电动汽车数量已增至2021年的近2.5倍。最近两年里，曾经主导欧盟市场的西亚特、雷诺、丰田和现代等欧洲、日本和韩国品牌的市场份额正逐渐被中国汽车品牌占据。

在西班牙，中国电动汽车展现出强大的影响力，该国最畅销的10款电动汽车中有4款是中国品牌。在西班牙第二大城市巴塞罗那，主要交通运营商巴塞罗那大都会运输公司上个月还测试了几辆电动公交车，其中包括中国汽车制造商比亚迪的车型。

上汽集团出口至欧洲的汽车 上汽集团

西班牙出租车司机何塞告诉《南华早报》，中国电动汽车的质量令人惊叹，而且还有着实惠的价格，但就在他计划购买中国汽车的时候，欧盟却宣布要对中国汽车加征关税。

何塞曾是一名经济分析师，在2008年金融危机期间失去了工作，目前正在巴塞罗那从事出租车司机的工作。报道称，出租车司机可以在巴塞罗那赚到不错的收入，但这些收入还不足以跟上欧洲通货膨胀和生活成本上涨的速度。

何塞认为，欧盟决策者忽视了日常消费者的需求，尤其忽视了那些在新冠疫情后购买力下降的消费者的需求，可能导致欧洲消费者承担额外的成本，“这项关税对面临通货膨胀的消费者是不公平的。为什么欧盟没有对美国汽车征收关税？”

在巴塞罗那工作的委内瑞拉人安德烈斯则对《南华早报》表示，“在欧洲增长的不仅是中国汽车，我也对巴黎奥运会上出现的中国运动品牌数量感到惊讶。许多价格实惠的中国产品正通过电商平台进入西班牙，特别是服装。”

安德烈斯指出，物美价廉的中国手机和电动汽车提高了西班牙一些工薪阶层甚至是失业年轻人的购买力。不过，安德烈斯坦言，他不打算购买电动汽车，因为他认为西班牙缺乏足够的充电基础设施。

《南华早报》称，中国电动汽车凭借出色的质量和低廉的价格吸引了西班牙消费者，在该国的平均售价约为2.8万欧元（约合人民币22万元），大约是特斯拉和宝马等西方品牌的60%至70%。然而，欧盟的关税政策可能导致中国电动汽车出口数量下降，在欧洲市场的售价上涨。

2023年9月，中国电动汽车亮相慕尼黑车展 视觉中国

德国智库墨卡托中国研究中心分析师亚历山大·布朗称，欧盟加征关税可能使得在西班牙热销的中国汽车涨价，使其价格接近在西班牙流行的其他欧洲或日韩汽车品牌。但他宣称，中国企业依然可以向欧盟出口汽车，来自中企的竞争压力可能“促使欧洲企业创新并降低成本”。

法国外贸银行亚太首席经济学家艾丽西亚·加西亚-埃雷罗则表示，欧盟对中国电动汽车的需求已经有所萎缩，“但这并不是因为价格，而是与缺乏充电设施有关，这尤其会对那些长途旅行的欧洲人造成影响。”

欧盟委员会7月宣布将对中国电动汽车加征关税。据路透社9月10日报道，欧委会上个月披露了对华电动汽车反补贴调查的终裁草案，根据企业提交的材料，欧委会对一些车企加征税率做了小幅下调。

知情人士透露，对自中国进口特斯拉加征的税率从原先的9%下调至7.8%，吉利从19.3%下调至18.8%，对比亚迪加征税率17%保持不变，而上汽等“不配合欧盟调查”的企业则适用35.3%的最高税率，较此前36.3%略有下降。

欧委会的提议将递交给27个成员国进行投票表决，除非有15个或更多占欧盟总人口65%以上的欧盟成员国投下反对票，否则永久性反补贴关税将于10月底生效。

不过，一些欧盟成员国已经提出反对意见。西班牙首相桑切斯9月11日在华表示：“我必须直言不讳地说，我们所有人——不止是欧盟成员国，还有欧盟委员会，都需要重新考虑这一决定。正如我之前说的那样，我们不需要另一场战争，即贸易战。”

对于欧盟计划加征关税，中国外交部发言人毛宁12日表示，中方始终秉持最大诚意，积极寻求符合世贸规则、双方都能接受的解决方案。希望欧盟方面更多倾听理性客观的意见，充分认识中欧在电动汽车领域的互补优势和合作潜力，展现灵活与诚意，同中方相向而行，通过对话协商妥处经贸摩擦，推动中欧经贸关系健康稳定发展。

商务部新闻发言人此前也表示，电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。

编辑/樊宏伟