北汽新能源，跟想象中不太一样。

不久前，一众媒体走进蓝谷麦格纳工厂园区，只见宽阔整洁的道路两旁，绿树成荫、群芳争妍。在红花绿树之间，独立设置了综合站房、污水处理站、危废堆场等环保设施，工厂外景在午后阳光的照耀下，显得格外有生机。

与行业内的主流汽车工厂有所不同，蓝谷麦格纳有全球顶尖的制造体系、精湛工艺与智能化生产流程，这儿也是极狐的诞生地。

比如，冲压车间的100%自动化整线生产线可以在线监控模具关键位置，确保冲压件的高质量呈现。车身车间大量应用激光在线测量技术、视觉抓件系统、视觉涂胶监控系统、群控系统等，这些智能化生产流程，能让每一辆极狐的品质有保障。

北青汽车了解到，工厂内还设有上千个与华为合作的L3+级智能驾驶实验室，以确保每一辆车在智驾上能达到高水准。

按照官方的说法，从供应商管理的源头检，到冲、焊、涂、总四大车间的过程检，再到整车的终检，以及消费者视角的全感官检测，实现过程的100%覆盖。而每一辆极狐“诞生”，都需要结合32道质量检测工序，1400个检测项目。

以上种种，其实是北汽新能源对质量坚持的一个具象化表达，而品质过硬，也是这家车企最大的底气。同样，品质有保证才有机会让北汽新能源真正做到“品质平权”。

北汽蓝谷董事会秘书赵冀表示：“面对激烈的价格战，北汽新能源选择了关注价值，用极狐品质说话，稳步推进技术和产品研发的深化，并在制造效率、市场拓展以及服务质量等方面不断进步。

以高品质为底座的极狐在汽车产业浪潮中，已经有质变趋势。今年7月，极狐销量攀升至8017辆，同比增长高达329%，连续两个月销量突破8000辆。

面对新能源汽车市场的激烈竞争以及市场变革的不断加速，极狐实现销量明显增长，背后的原因有很多，最直观的感受是其产品矩阵正在日渐完善。今年上半年，北汽新能源推出了包括阿尔法S先行版PRO、阿尔法S5在内的多款新车。

这些新车，都有一个共性，新产品有着极高的“质价比”，与同级车相比，在保证配置的给力的前提下，在价格上会更亲民，这也是北汽想要传达“品质平权”的做法之一。

之所以说极狐正悄然“豹变”，除了销量节节拔高，北汽新能源的技术研发体系，也是助力极狐在新能源时代脱颖而出的关键。

在整车架构技术上，北汽新能源自主开发了北极星纯电高端旗舰平台，该平台具备了兼容高压800V电压平台、主后驱兼顾四驱、平整化底盘、L3智驾、3.0环网架构、高尺寸带宽等特点。

智能驾驶方面，北汽新能源综合了毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等不同传感器的特性，采用多源信息融合方案，基于“数据驱动”的预测算法和“交互博弈算法”，打造了不依赖高精地图”的城市NOA行车功能。

智能化技术方面，北汽新能源自主开发的新一代BEEA3.0跨域集中式电子电气架构，基于SOA架构进行域控电子电气架构设计和服务化应用软件开发。

智能座舱方面，聚焦操作系统、软件架构，并结合AI大模型技术，构建了覆盖“车-云-生态”的可以主动思考的新一代智能座舱系统—“灵智OS”。此外，北汽新能源还实现了“车-桩-云”智能交互。

电动化技术方面，北汽新能源自主开发的极光电池采用了独创的“潜艇密封”和“玄武护甲”技术，确保了电池在全域全场景工况下的安全性。同时，开发了“防火毯隔热”技术，通过阻疏控能力以达到零自燃的目标。

而这些核心技术，大概率会优先上车极狐。北汽集团董事长张建勇说过：“在北汽，合资看奔驰，自主看极狐，极狐是北汽发展自主事业的‘一号工程’。”换句话说，极狐是北汽大步快跑的先锋。‍‍‍‍‍

整体思路是，北汽蓝谷担当着集团业务转型的重任，极狐充当着北汽蓝谷“排头兵”的角色。北汽将全力倾斜资源，聚焦极狐板块，不遗余力推动极狐长期性战略发展。

北汽集团计划，到2030年，将会投入超过1000亿元研发资金，重点聚焦在新能源领域，以大力支持极狐长期发展。至于坚持锚定“品质平权”的极狐，能达到什么高度，年底见分晓。

文/亦林

编辑/赵一棠