据路透社9日报道，当地时间周二，日本汽车制造商本田汽车宣布，该公司将于2025年之前，停止位于泰国大城府（Ayutthaya province）工厂的汽车生产，并计划将产能整合至其在巴真府（ Prachinburi）运营的工厂。

报道称，这一情况凸显出，随着中国汽车品牌积极争取在泰国的市场份额，以及消费者对电动汽车的需求日益增长，本田这家日本第二大汽车制造商在东南亚国家正面临更为严峻的形势。

《日经亚洲》早前报道发现，2023年中国汽车出口首次超越日本之际，中国汽车还正在冲击日本汽车的海外市场。在很长一段时间里都是日系车一家独大的泰国，眼下日本车和中国车正呈现此消彼长之势。在中国电动车强势增长的带动下，2023年中国汽车厂商在泰国新车市场的份额翻了一倍多。此外，中国车企占泰国电动汽车销量的80%，日系品牌则不到1%。

2023年7月5日，在曼谷举行的泰国电动汽车博览会上，一辆本田城市e-HEV。视觉中国

路透社引述本田汽车一名发言人的话介绍称，上述工厂是本田在泰国仅有的两家汽车生产厂。即将停止生产汽车的大城府工厂始建于1996年，停产后将被改造成汽车零部件生产基地。另一家位于巴真府的工厂建成于2016年，日后将负责本田在泰国全部的汽车生产。

报道称，截至2023年，本田在泰国工厂的汽车产量，已经从2019年的22.8万辆下降至每年不到15万辆。同时，在这四年里，本田在泰国的销售量每年都低于10万辆。

这名发言人称，本田希望通过此次产能整合，来缩小在泰国汽车市场的产销量之差。他补充道，本田目前没有在泰国进行新投资的计划，该公司已经开始从泰国出口汽车，主要销往印度尼西亚和菲律宾等其他东南亚国家。

路透社指出，在中国市场，本田、日产汽车等日系汽车制造商，正面临着来自崛起的中国汽车品牌的激烈竞争，这些中国品牌以物美价廉、配置丰富的电动汽车和插电式混合动力汽车吸引了消费者。与此同时，日本汽车厂商还在失去中国以外的市场，比如东南亚，这里正被寻求扩大汽车出口、在海外建厂的新兴中国厂商“攻占”。

就在上周，中国电动车领先企业比亚迪在泰国开设了一家新的电池汽车工厂，这是中国电动汽车制造商在泰国建厂投资浪潮的一部分，投资额超过14.4亿美元。综合《中国经营报》报道，比亚迪泰国工厂从开工到投产历时16个月，年产能已经达到15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂。

当地时间7月4日，泰国罗勇府，比亚迪新工厂生产的电动车汽车将销往泰国和其他东南亚国家。视觉中国

东南亚汽车市场素有“日系车后花园”之称，作为东南亚最大汽车消费国之一的“亚洲底特律”泰国，基本由深耕于此60多年的日系品牌主导，日系车市场份额一度接近9成，几乎年年排在销量首位的丰田汽车更将泰国视作“第二故乡”。

不过，凭借新能源汽车的强势发力，中国车企有了撬动这道铜墙铁壁的机会。在抢占车道的同时，中国车企还在加紧建厂布局，将泰国作为进入东南亚6亿人口大市场的“跳板”。

从2021年到2023年，泰国纯电动汽车的销量增长近40倍，纯电动车的渗透率从2021年年初的不到1%，大幅增长到如今的12%，成为全球增长最快的新能源汽车市场之一。另据中国汽车工业协会数据，2023年，我国新能源汽车出口172.7万辆，同比增长61.5%。出口的前三大国家先后分别为比利时、泰国和英国。

《日经亚洲》2月时曾援引泰国知名汽车媒体AutoLife数据报道称，2023年全年，泰国市场纯电动汽车销量达到7.63万辆，同比增长684.4%。中国品牌电动车共占据泰国电动车市场八成份额。其中，比亚迪贡献了近一半，而日系车仅占1%。

就在去年年底落幕的第40届泰国国际汽车博览会上，在中国品牌的强势带动下，参展电动车订单首次超越燃油车。最终公布的车展销量前十品牌里，中企占了一半，比亚迪、广汽埃安、上汽名爵、长安、长城形成中国品牌矩阵，依次位列第3至7名，销量上也与日系品牌形成分庭抗礼之势。

“这是以往车展从没有过的情况，”泰国汽车媒体kun racing在其车展评述节目中说，“在长期被日系燃油车主导的泰国市场，这是个令人惊讶的局面。”

2023年泰国国际汽车博览会的销量与2022年对比。泰国科技资讯类网站“TechHangout”

眼看中国车企也要“分蛋糕”，日本车企紧张了起来，开始酝酿“反击”。《日经亚洲》在另一篇报道中指出，中国车企在东南亚市场的迅速成长，让日企不得不谨慎对待。日本政府和车企都感受到了中国投资所带来的竞争压力，愈发觉得有必要制定应对策略。

据日媒报道，日本和东盟计划在东南亚地区制定首个汽车生产和销售共同战略，双方将最早于今年9月召开的日本与东盟经济部长会议上，制定截至2035年的共同战略中期内容。该共同战略预计将包括双方在人员培训、生产脱碳、矿产资源采购以及生物燃料等领域的投资合作。

综合日本共同社报道，丰田、本田、五十铃和三菱等四家日本汽车制造商还宣布，预计将在未来5年内投资1500亿泰铢用于在泰国生产电动汽车。

丰田公司亚洲区首席执行官前田雅彦（Masahiko Maeda）表示，要采用双管齐下的战略与中国车企竞争，“现在，中国企业已经占据了泰国电动汽车市场的大部分份额，我们需要完全进入追赶模式。”

编辑/樊宏伟