麦克斯·维斯塔潘主导比赛的故事再次在上海上演。这位三届世界冠军在21日下午再次将正赛胜利收入囊中。这是他在本赛季前五场比赛中的第四场胜利，加上在中国取得的冲刺赛胜利，这也是他所参加的190场大奖赛中第58场胜利，而红牛车队则收获了队史第117胜。

和预测一致，绝大部分车手选择了中性胎起步，只有四位车手例外——汉密尔顿、斯托尔、萨金特和角田裕毅选择了软胎，而马格努森则选择了硬胎起步。

半程结束前的一次虚拟安全车和两次实体安全车，总计持续了约17分钟，影响了比赛的进程和各种策略的选择。这打乱了各个车队的进站和轮胎使用，使得汉密尔顿、斯托尔、阿隆索、萨金特、角田裕毅和周冠宇六位车手，使用到全部三款配方轮胎。进一步证实这一点的是最终完赛前十名车手，使用的轮胎配方和进站次数都大有差异：诺里斯、塞恩斯和勒克莱尔只有一停，而维斯塔潘、佩雷兹、拉塞尔、汉密尔顿、皮亚斯特里和霍肯伯格是两次进站，阿隆索是三停。

最长的单个赛段，来自塞恩斯，他使用硬胎完成了39圈的赛段，而马格努森的29圈是中性胎的最长赛段，阿隆索则用软胎完成了20圈的赛段。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉说：“我再次向麦克斯·维斯塔潘的实力致敬，他在本赛季首场冲刺赛制比赛周末，取得双胜。此外，这是一场非常有趣的比赛，因为在这位三届世界冠军背后，有一场竞争激烈的比赛，充满了惊喜、超车和激动人心的时刻。事实上，整个比赛周末，中国车迷都非常兴奋，紧密关注着本土车手周冠宇，而他也在这场比赛之后对车迷们的支持表达了自己的感动之情。

纯粹从技术角度来看，这场比赛证实了三款配方轮胎都很适合使用。显然，漫长的安全车时段影响了比赛的进程，使得那些考虑一停的车手，得以执行了这一战术。不过，就性能衰退程度而言，没有安全车的话一停非常困难，在最后阶段，较之那些在比赛末段使用更新轮胎的车手们而言，一停战术在最后阶段慢太多，付出的代价过高。事实上，阿隆索展示了这种差异，他在第43圈进站换上了全新的中性胎，最后完成了多次超车，弥补了进站损失的全部五个位置，第七名完赛。最终，值得注意的是，三款配方轮胎都没有出现颗粒化的情况，证明了在这条陌生赛道的特殊比赛条件下仍然运作良好。”

下一站，F1将迎来本赛季首次北美之行，于5月3-5日在迈阿密硬石球场周围的赛道进行。这站比赛将是连续第二站冲刺赛制的比赛周末，意味着周五将只有一节自由练习，之后将进行冲刺排位赛，周六先后是冲刺赛和大奖赛排位赛，之后是周日惯常的正赛。为本赛季第六站比赛选择的轮胎配方是C2配方、C3配方和C4配方，和上海站相同的轮胎配方组合。

编辑/王帆