交通是京津冀协同发展重大国家战略率先突破的三个重点领域之一。十年来，京津冀三省市牢牢把握交通的基础先导作用，着力推进交通基础设施建设，加快构建世界级港口群、机场群，持续开展运输服务协同联动，交通一体化从“蓝图”迈向“现实”。

日前，北京市交通委“晒出”京津冀交通领域协同发展十年“成绩单”。在铁路方面，京津城际延长线、京雄城际、京唐（京滨）城际、津兴城际等一大批高速铁路开通运营，以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网已基本建成。

据统计，京津冀区域内高铁总里程已经由2013年的1284公里增长到2624公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间2小时通达交通圈基本形成，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。京津城际实行公交化运行，最短发车间隔3分钟，为唱好京津“双城记”提供坚实的交通保障。

十年来，京台、京雄、京昆、津石等一大批高速公路建成通车，区域范围内以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的国家高速公路主干网基本形成。截至目前，京津冀三省市高速公路总里程达到10990公里（其中北京市1211公里，天津市1358公里，河北省8421公里），相较于2014年的7983公里增长37.7%，高速公路密度达到5.06公里/百平方公里，为全国平均水平的2.7倍。

大兴机场、北戴河机场、普宁机场建成投用，京津冀9个规划机场全部实现通航。2023年北京“两场”完成旅客吞吐量9228万人次，天津机场执行国内国际航线达到188条，河北省机场通航城市达91个。至此，京津冀“双核心”+“双辅助”+“多节点”的三级机场梯队已初步形成，助推三地航空枢纽成为链接国际、畅通双循环的重要支点。

首都国际机场货运口岸推出“连程直转”业务创新，国内货物落地后到出口拼装库安检完成只需4-8小时。随着天津航空口岸大通关基地投用，天津机场货运枢纽地位得到进一步强化。石家庄机场打通多条进出口新通道，“三地四场”之间联系更加紧密，已成为带动区域经济社会发展的“新引擎”。

铁路和高速网络越织越密，让跨城间中短距离交通流动更加便捷；京津冀9个规划机场全部实现通航，让京津冀三地长距离交通流动更加高效。

在北京东部，一座“超级枢纽”正在拔地而起。北京城市副中心站综合交通枢纽日前复工，全面冲刺2024年度建设任务目标。作为北京规划中的10座全国性客运枢纽之一，副中心站计划2025年投用，接入京哈铁路、地铁平谷线等8条不同制式的轨道交通线路，实现快速连接中心城、高效服务京津冀。建成后可实现15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场，1个小时到达河北与天津，成为快速连接中心城、高效服务京津冀的交通“桥头堡”。

文/北京青年报记者 刘洋
编辑/谭卫平