2023年即将拉下帷幕,回顾今年的汽车市场,拼技术、拼价格、拼速度、拼销量,各家车企之间的硝烟似乎愈发浓烈。竞争之下,汽车行业正式迈入了新的起点。今年,中国迎来第2000万辆新能源汽车下线、中国超越日本成为世界第一大汽车出口国……
“融合、增长、蝶变”,探索企业可持续发展路径。12月22日,由中国能源汽车传播集团指导、中国汽车报主办、北京汽车博物馆支持的第十六届消费车型盛典顺利召开。
全年汽车产销或达3100万辆
中国能源汽车传播集团有限公司党委书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长、中国能源报总编辑谢戎彬
“2023年是贯彻落实党的二十大精神的开局之年,是建设中国式现代化的第一年,更是中国汽车工业诞生70年。”中国能源汽车传播集团有限公司党委书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长、中国能源报总编辑谢戎彬在致辞中提到,机遇与挑战交织的背景下,“融合与生长”既是汽车消费的现实,也是汽车产业变革和消费升级的发展趋势。
中国汽车工业协会副秘书长、正高级工程师李邵华
中国汽车工业协会副秘书长、正高级工程师李邵华为2023年汽车市场的发展总结了三个亮点,即产销创历史新高,预计全年产销超过3000万辆;新能源汽车延续快速增长势头,全年产销预计达到920万辆,明显好于年初预测;汽车出口再创历史新高,预计全年出口达到490万-500万辆,再上一个新台阶。2023年汽车产业接受住了考验,预计2024年宏观经济向好将助力汽车产业的平稳增长,全年汽车产销或达到3100万辆,出口或达到550万辆。
中国汽车工程学会副秘书长公维洁
中国汽车工程学会副秘书长公维洁谈及,智能网联汽车已经成为全球汽车产业的战略重点。智能网联技术正在从测试示范走向商业化应用,L2级自动驾驶功能、特别是高速NOA和城市NOA已经成为车辆销售的重要影响因素;随着四部委准入和上路通行指南的发布,高等级自动驾驶也正在进入商业化应用。呼吁政府、企业、基础设施建设和研发层面能加强跨产业协同创新,推动车路云一体化智能网联汽车的落地。
中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华
中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华分享,我国新能源汽车产业发展呈现出以下几个特点:产品结构从哑铃型向橄榄型加速转变;自主品牌的竞争力从量变向质变转变;新能源汽车的消费从大城市向中小城市快速延伸和下沉;纯电动汽车竞争力上升。同时,我国新能源汽车将经历转型阵痛期:市场进入洗牌加剧新阶段,结构性矛盾凸显,供应链和外部环境的不确定性依然存在。构建新生态体系才能推动汽车产业的蜕变。
中国汽车流通协会会长助理王都
中国汽车流通协会会长助理王都从汽车流通的角度分析,今年我国汽车产业在取得亮眼成绩的同时也存在隐忧,其中产能过剩与需求不足成为主要矛盾,今年经销商的盈利能力继续恶化。车企牺牲利润引发价格战的做法是不可取的,必须提高产品品质、明确产品定位、直击消费痛点、超越消费者预期、以产定销,才能走出“价格战”的怪圈。
车企速度,“中国造车新实力”
赛力斯集团轮值总裁张正萍
赛力斯集团轮值总裁张正萍介绍,在新能源汽车快速发展的新机遇下,赛力斯汽车坚持创新驱动、坚持长期主义、坚持商业成功,用“赛力斯模式”跑出了“赛力斯速度”。在新能源汽车竞争的下半场,智能化和电动化将相互渗透和交融,电动化是智能化的载体、智能化是电动化的融合,赛力斯汽车坚定走“智电融合”道路,持续进行科技创新,企业研发投入常年占营业收入的10%。
岚图汽车销售服务有限公司总经理助理李博晓
岚图汽车销售服务有限公司总经理助理李博晓分享,眼下汽车消费呈现三个特点:增量市场向存量市场转变,国产品牌越来越受到欢迎,中国汽车加快海外布局。岚图紧抓市场机遇,加快产品迭代升级,销量已经实现“六连涨”;加强核心技术创新,用技术引领高质量发展;积极融入国内国际双循环新发展格局,走出了特色出海之路,成为实至名归的“中国造车新实力”。
谈及到今年汽车行业的发展,比亚迪品牌及公关处公关总监唐雨认为,价格战是暂时的,汽车行业应该卷技术、卷产品、卷服务。赵久志认为,技术的绝对领先性在逐渐弱化,车企的更多精力应放在技术增值和降成本上,新产品要围绕细分市场精准定位。商勤硕表示,对于新能源汽车而言,明年年底又是一个窗口关闭期,企业宜将长板拉长。
据悉,年度消费车型盛典已经连续举办16届,成为了汽车行业具有标志性的重要品牌活动。此次,中国汽车报与北京汽车博物馆达成战略签约,将共同助力汽车行业持续向好发展。
北京汽车博物馆党组书记、馆长乔晓鹏表示,中国汽车博物馆是我国第一家由政府主导建设的汽车类专题博物馆,将与《中国汽车报》充分发挥各自平台优势,携手汽车行业伙伴,共同传播好汽车文化、推进品牌自信、助力汽车强国建设。
文/周晶
编辑/周晶