韩国《中央日报》29日援引最新发布的数据称，由于需求下降，预计2023年韩国造船企业在新接订单方面将远远落后于竞争对手中国，在全球排名第二。而中国全年承接量有望连续三年夺冠。29日接受《环球时报》记者采访的专家表示，造船业完全有可能成为中国出口产品新亮点。

英国造船和海运业分析机构克拉克森29日的数据显示，今年前11个月，全球新船订单量为1746艘，共计3803万修正总吨，同比减少21%。其中，韩国造船厂共获得201艘船的新订单，共计955万修正总吨，同比减少39%。中国造船企业的新接订单量虽然略有下降，但远超韩国造船企业，共获得995艘船的订单，共计2189万修正总吨。《中央日报》称，根据最新数据预计，2023年中国造船企业将连续3年占据全球新订单量的首位，韩国造船企业将位居第二。

11月29日，由中国船舶集团广船国际为英国船东打造的大容量电池混动客滚船正式交付。图为嘉宾在驾驶室内参观 图源：视觉中国

韩联社报道称，在距离年底仅剩一个月之际，韩国三大船企中只有HD韩国造船海洋一家达成了今年的接单量目标，三星重工业和韩华海洋仅达成目标的69%和43%。韩联社认为，之前船舶订单量激增，韩国主要造船企业无法全部消化，于是开始筛选订单，这是韩国订单量大幅落后于中国的主要原因。另外，韩国企业订单更集中于高附加值船舶和环保船舶。韩国《岭南日报》援引专家观点称，韩国造船业一直有一种印象是中国与韩国的造船技术还有2至3年的差距。但实际上，中国在造船领域正在迅速赶超韩国。目前韩国仅在大型液化天然气运输船方面有优势，中国很快会迎头赶上。

中国船舶工业行业协会27日发布的最新数据显示，今年1至10月，按修正总吨计，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的47.6%、61%和49.5%。《环球时报》记者29日从中国船舶集团广船国际获得的数据显示，今年前三季度，中国船舶集团广船国际实现营业收入同比增长22%，新接造船订单同比增长180%，手持造船订单同比增长18%，造船完工同比增长23%。

中国造船业在市场份额不断扩大的同时，通过优化产品结构，大量高技术船舶成为中国造船业高质量发展的新亮点。11月4日，由中国船舶外高桥造船有限公司建造的中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付。这标志着中国成为集齐造船业“三颗明珠”，即可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家。外高桥造船邮轮办公室主任、大型邮轮工程项目副经理易国伟此前在接受《环球时报》记者采访时表示，当前中国造船业全面发达，产业链全球最健全，有强大的研发实力、总装建造能力和配套服务能力，目前已形成系统性优势。

商务部研究院学位委员会委员、研究员白明29日接受《环球时报》记者采访时表示，中国造船业之所以蓬勃发展得益于中国制造业的发展，技术不断进步。“造船业既有比较高的技术含量，又是劳动密集型产业，中国不仅劳动力充足，而且随着工业技术发展造船工艺不断提升。”此外，造船业有零部件多、供应链长、产业关联度高的产业特点，随着中国造船技术、设计能力的不断增强，所拥有的话语权越来越强，也就实现了供应链的控制，带动产业链的发展。

白明认为，中国作为贸易大国，不同时期有不同的特点。近几年中国外贸发展的主要特点是，电动汽车、锂离子电池、太阳能电池等“新三样”产品出口表现亮眼。“造船业完全有可能加入组成‘新四样’，因为造船业体量比较大，总的贸易额还是相当亮眼的，对我国外贸发展有极其重要意义。”

中国与造船相关的海运业发展也受到广泛关注。香港《南华早报》报道称，中国和世贸组织的数据显示，2020年中国通过海运进出口的商品价值占当年中国贸易总额的53%，高于航空、铁路和公路运输的总和。另外，全球十大集装箱港口中有7个在中国。上海港是世界集装箱吞吐量最大的港口，宁波—舟山港是货物吨位最大的港口。中国还“垄断”了全球集装箱生产。英国咨询公司德鲁里的数据显示，中国生产了全球逾96%的干货集装箱和100%的温控集装箱。

编辑/周超