眼下，被誉为“中国造桥梦之队”的中交二航局正在同时建造10座长江大桥。

据不完全统计，长江上已建在建的桥梁已逾200座。1957年10月，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车。1968年12月，中国自行设计建造的公铁两用桥——南京长江大桥通车，两座大桥前后跨越10年。逢山开路、遇水架桥，成为桥梁建设者们工作状态的真实写照，也是中华民族奋斗精神的集中体现。进入21世纪，通过不断跨越与超越，中国造桥水平开始领先世界。截至2021年，长江干流上已经有逾150座跨江大桥，此后近3年间，长江上的桥又多了近50座。

眼下，4.0版的一体化智能筑塔机正在武汉双柳长江大桥上应用，助力桥梁不断长高，年内位于新洲的北岸主塔将达到百米。塔柱内的钢筋、桥体箱梁，在工厂流水线上生产。中交二航局研发的20项首台套智能装备，实现关键施工环节的“机械化换人、自动化减人、智能化无人”。

以前建一座桥需数百上千人，如今很难再看到这样的景象了。从肩挑手扛到智能建造，目前，依托一批世界级桥梁工程项目，桥梁工业化智能建造技术探索、研究与实践正在常泰长江大桥、燕矶长江大桥、张靖皋长江大桥等大桥展开。

智能建桥，像流水线一样

像流水线一样，智能建桥正在武汉实践。11月8日，“沿着长江看二航”活动在双柳长江大桥启动，记者登上已长高近90米的北岸主塔，现场感受智能建造的魔力。

8日上午，记者乘坐施工电梯登上80多米高的智能筑塔机平台。远处，波光粼粼的江面上货轮穿梭；近处的一体化智能筑塔机平台，施工如履平地，混凝土正在进行蒸汽养护，为其“保湿”。施工平台内，几乎不见工人。操作手远程操控，可控制筑塔机内的集成化供料系统，在内腔内自动浇筑混凝土。

长江北畔，两座高塔比肩而立。技术员轻轻按下操作键，约5层楼高的“一体化智能筑塔机”缓慢向上爬升，仅一个半小时就完成了一次6米“登高”；施工平台上，一片片排布匀称、焊点密实的钢筋网片被吊入钢筋部品胎架中，工人仅需1到2天就完成一节塔柱“骨架”的拼装。

中交二航局项目总工陈诚告诉记者：“智能筑塔机由我们自主研发，已迭代到4.0版本。”陈诚表示，传统方式需要大量工人在高空绑扎钢筋，而在双柳长江大桥项目，钢筋在距离项目不远的湖北首个钢筋柔性制造生产线工厂内流水线生产，在地面如搭乐高积木一般组拼成型，再将70吨的节段钢筋吊至高空指定位置组装。“从根本上改变了桥梁工程钢筋‘肩挑背扛、手工散绑’的施工现状，在双柳长江大桥工程应用，原先40个工人施工3天，如今10个人只需1天，减少高空作业60%以上，施工时间从3天/节段缩至1天/节段。” 如今，大桥的钢筋、钢箱梁都实现了在工厂内智能制造，实现像造汽车一样建大桥。悬索桥的缆索内还成功将光纤植入，对温度、湿度等智慧感知，实现桥梁缆索全周期关键参数实时、全域健康监测，为今后桥梁维修养护提供参数，保障建造百年大桥的目标。

文/韩玮 陈嘉伦 周璇 许豹 黄子珅 甘雨

编辑/倪家宁