今年6月，在2023国际数字能源展上，深圳吹响了建设超充之城的号角，喊出“一杯咖啡、满电出发”的超充口号。近日，深圳市发改委也编制了《深圳市新能源汽车超充设施专项规划(2023—2025年)》，提出要到2025年打造世界一流的超充之城，助力实践碳达峰、碳中和的目标。

南都·湾财社记者梳理看到，除深圳外，今年以来包括广东、吉林、山东、湖南、甘肃、河南、浙江等在内的多个省市都相继出台政策鼓励充电基础设施发展，相关政策累计超过20条。

超充为何成为各地争相竞逐的产业焦点?建设超充之城需要具备什么样的产业条件，超充之城的建设，又将给产业的发展带来哪些新的机遇?近日，南都《湾财产经Plus》栏目特邀中国(深圳)综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷与江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔做客，一探超充之城建设背后的新机遇。

发展

超充技术将影响电池制造等多产业

随着全国新能源汽车市场的快速发展，各地争相发展建设充电基础设施。深圳市率先提出“超充之城”的概念，为新能源汽车充电技术的创新提供了强大的动力。

韦福雷认为，这一现象的背后主要有两个驱动因素:市场需求和技术产业基础。他表示，以深圳为例，深圳市新能源汽车渗透率高达60%，电动车充电需求巨大，特别是更快速的充电技术备受期待，这是市场需求的驱动因素。此外，深圳拥有强大的新能源汽车产业基础，涵盖了众多电池和充电设备制造企业，已实现技术创新和应用，从而支持了“超充之城”的提出。

从产业更新迭代的角度来看，超充技术将带来新能源汽车产业的飞速发展，解决了过去的里程焦虑和充电时间问题，为产业增加了新动力。韦福雷表示，同时超充的发展使得充电桩行业迎来巨大的发展机遇，随着技术的升级和成本的下降，市场规模将进一步扩大，形成万亿级的市场。超充技术的商业化也将推动新的商业生态体系的发展，包括车网互动等新兴领域，为整个行业带来更多商机。

在韦福雷看来，超充技术的发展将影响多个产业。首先，电池制造业需要升级以满足超充技术的要求，这对于未能跟上技术进步的企业将带来挑战。其次，现有充电桩设施需要升级，而这一过程也将对相关企业提出更高的技术要求。另一方面，超充技术的便捷性将进一步推动新能源汽车的发展，对传统燃油车和相关能源体系构成挑战。然而，这也为新能源汽车产业带来新的机遇，进入一个全新的时代。

不过，超充技术的发展也对电池制造业提出了更高要求，需要升级电池技术以适应高功率充电。在张翔看来，充电设施的现有基础也需要升级，这对相关企业提出了更高的技术和经济要求。张翔指出，充电桩运营商目前也面临着盈利问题，“据我的观察，现阶段充电桩的利用率不高。平均每个桩每天需要有6个订单才能实现盈亏平衡，但目前多数充电桩都达不到这个水平”。

此外，张翔认为，另一个挑战是随着新能源汽车续航里程的提高，车主的充电需求逐渐减少，尤其是高成本的超充设备，可能降低部分车主的积极性。“充电桩价格比较贵的话，电费也会比较高，车主可能就不来充电了”。张翔指出，政府支持政策的制定将成为关键，以促进超充技术的发展，减少建设成本，提高使用率，加速市场普及。超充技术的商业化可能需要时间，但随着新能源汽车市场的发展，其为产业带来的机遇不容小觑。超充技术将成为新能源汽车产业的重要推动力，为我国汽车工业注入新动力。

现状

超充产业链发展尚处初期

值得注意的是，虽然超充已逐步成为一个备受关注的领域，但两位专家都认为，目前整个产业链尚处初期，还未进入大规模应用阶段。

张翔认为，将超充发展看作到达拐点还为时尚早。他指出，超充桩的数量在整个充电桩中的比例达到1%至5%，才可能形成一个拐点。现在，整个行业尚没有数据统计数量，多数企业仍在观望，展示的产品往往只是样品，尚未经过大规模应用。“一些领头的企业，像特斯拉、比亚迪、特来电等等，都是在研讨会上做一些谈话，目前都是在跟随，还没有真正去研发量产的产品。”

此外，张翔还指出，在充电桩展览会上，虽然已经出现了许多概念和潜在的发展机会，但产业链仍然相对薄弱。目前，超充装备的使用频次相对较低，主要集中在高端车型上。“但一般百万级别的高端车，这一类车主开车的时间不是很多，使用超充的频次也比较低，那么相对来说，超充桩的客户也比较少”。对于大多数车主而言，包括网约车、出租车，他们比较看重经济性，安装超充接口的话，成本大大增加，并不划算。

韦福雷也认为，虽然新能源汽车市场对应的超充配套是一个必然发展趋势，但是否现在已经到达拐点，还值得商榷。“目前来看，无论是存量、对充电的适配性、对超充的适配性还是增量，超充技术以及标准的发展目前还没到一个完全成熟的水平，我们只能说目前超充尚处于整个发展的一个起点。”

市场

深圳拥有高达86万新能源汽车存量

各地争相发力建设超充之城，需要坚实的应用基础，才能助力大规模普及。韦福雷指出，深圳市拥有庞大的新能源汽车存量，高达86万辆。更为关键的是，根据规划，预计在2025年，新能源汽车渗透率将达到80%。这为深圳的新能源超充设施提供了强大的市场需求支持。

此外，在拥有这一庞大的新能源汽车存量的背景下，深圳也有独特的地理优势。“以前在建充电桩的时候，深圳面临一个很大的难题，就是没有空间。”韦福雷指出，深圳区域面积相对较小，这意味着车辆的密度较高。“而超充的话恰恰是以时间换空间，因为超充的充电时间短了，所以它的利用效率就提升了。这一需求与深圳新能源汽车的庞大存量结合起来，保证了深圳超充产业能够建设并利用起来。”

深圳作为中国电子产业链最完整的城市之一，已经建立了庞大的新能源汽车和超充产业基础。韦福雷提到，像华为这样的龙头企业在全国市场上占据了超过50%的份额。这意味着深圳在充电桩产业方面具备领先地位，整个产业体系是非常完整的。此外，现在这两年深圳在基础研究、原创型、源头型的研究方面投入越来越大，都为超充的发展，以及源头性、原创性的技术支撑提供了坚实后盾。

而针对超充产业的风险，韦福雷强调了实际市场需求的基础，警示超充电站的建设应该基于确切的需求，而不是盲目投资。他还提到了制定技术标准的必要性，以确保设备的安全和高效运营，他提到，“在高压下的这种超充，如果没有规范标准，可能会形成一些安全风险隐患”。

面对企业发展超充产业，张翔认为，各企业应该冷静分析，不应急于自行投资大规模的超充设施。他并不建议一些资金与技术雄厚的企业提前布局，希望提前研究出超充的核心技术，在超充大规模商业化时迅速推出产品来抢占市场的做法。“因为超充的研发费用包括这个产品的制造成本都比普通的充电桩要大得多，并且技术升级又快，现在研发出的产品可能过两年就淘汰了，又会要按照新的标准来研发产品。”充电桩技术不断升级，新的标准可能迅速出现，因此需要长期的升级计划。政府政策的出台为企业提供了窗口，但企业应当谨慎分析自身情况，以根据市场需求和技术发展规划超充产品。

文/严兆鑫 程洋 杨语诗

编辑/倪家宁