近期，北京青年报记者跟随“高质量发展调研行”北京主题采访活动走进北京城市副中心。作为落实北京城市总体规划（2016-2035）和疏解北京非首都功能的标志性工程，截至7月5日，北京城市副中心站综合交通枢纽已完成结构施工的65%，并有望于2025年投入使用。未来的副中心站枢纽工程，将成为“地下枢纽地上城”的高度融合综合交通枢纽。

施工现场

副中心站枢纽工程于2019年11月30日开工，一体化实施范围约61公顷，地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米，该工程预计2024年12月底完成结构施工，2025年投入使用。建成后的副中心站枢纽，将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。

近日，北京青年报记者在现场看到，副中心站枢纽工程正在紧锣密鼓施工中，工地间塔吊林立，呈现出一片繁忙的施工景象。在工程指挥部内，副中心站枢纽工程的建筑模型，能让人预览到工程全貌，地下部分的交通枢纽布局清晰，地上部分则是高楼林立。仅观察地上建筑模型，很难想象地下隐藏着庞大的交通枢纽体系。

北京城市副中心站综合交通枢纽模型

未来这一枢纽工程将具备哪些功能？

首先是打造北京城市副中心交通中心，推动“轨道上的京津冀”建设。副中心站枢纽工程地处北京城市副中心核心位置，可实现1小时直达雄安新区、天津等地，35分钟直达北京大兴国际机场和唐山市，15分钟直达北京首都国际机场——未来将集成“M6、M22、M101、M104支线、S6线”5条地铁，“京唐（京滨）城际、城际联络线”2条城际铁路，1条市郊铁路（副中心线），同时还包含15条公交接驳线路，并预留城市航站楼功能。

其次是形成“站城融合”的城市综合体。未来的副中心站枢纽工程，基于“站城融合”理念，将呈现出“地下枢纽地上城、上下高度融合”的总体格局，其中地上的城市综合体涵盖办公、商业、公寓、酒店等多种业态，构建特色商务办公组团与城市级活力商业圈，实现交通功能与商务办公、综合服务功能的高效耦合。

值得一提的是，副中心站枢纽工程开创了众多应用场景——在交通便捷方面，实行综合枢纽、公交优先，规划年绿色出行比例超过90%；构建“1张步行网、2处接驳区、8处交通核”实现立体接驳、多进多出；将营造“慢生活”“高效率”两种换乘模式，实现快慢结合、安检互认；视觉引导、直观高效，可实现90%乘客在3分钟之内完成换乘；在一体化范围内建设综合交通枢纽出入口接近150个，高水平实现站城联系、无缝便捷。

施工现场

在规划建设方面，副中心站枢纽工程按照“一体化规划、一体化设计、一体化建设、一体化运营”原则推进实施，由京投公司牵头，联合京津冀铁投公司，对项目内的“城际铁路、轨道交通、接驳场站、公共服务空间、综合交通枢纽配套、市政配套、外部道路及管线管廊等建设内容”进行一体化立项、统一建设主体，同步设计、同步实施、同步投入使用。

据北青报记者了解，副中心站枢纽工程正在高质量建设中，2023年6月25日工程主站房核心西区率先完成结构封顶，开始转入设备安装、二次结构、装修工程和“京帆”屋盖建设施工，其它区域按计划全面进入施工建设的攻坚阶段。截至2023年7月5日，副中心站枢纽工程完成全部工程土方量85%，完成结构施工65%。截至2023年7月7日，自开工累计完成固定资产投资138.8亿元，其中建安投资约124.4亿元)，占项目可研批复投资估算318.18亿元的43.62%。

文/北京青年报记者 崔毅飞
摄影/北京青年报记者 王晓溪
编辑/谭卫平