“当前，中国新能源汽车已经迈入了全面市场化发展的新阶段，正在成为中国经济增长不可忽视的新动能，也成为全球经济至关重要的增长极，动力电池产业发展也进入关键阶段。”6月9日，第十三届全国政协副主席、中国科协主席万钢在2023世界动力电池大会上表示。
SNE research数据显示，2022年全球动力电池装车量为517.9GWh，同比增长71.8%，排名前十的中国企业占全球总量的60.4%。
我国动力电池产业技术水平有效提升，形成了三元电池和磷酸铁锂电池为主的发展路线，新型成组技术、钠离子电池等实现产业化应用；产业生态渐趋完善，建成完备的产业链条，正负极材料、电解液、隔膜等关键主材全球出货量超过70%，智能工厂、零碳工厂成为标杆。动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等产业链持续延伸，累计建设动力电池回收服务网点10165个，基本实现了就近回收。
同时，以宁德时代、比亚迪等为代表的中国动力电池企业，在全球动力电池产业链中占据着重要的市场地位。
显然，伴随着新能源汽车快速成长，中国动力电池行业在全球取得了较为领先的地位。
面向产业的新发展阶段，工信部副部长辛国斌强调，推动绿色低碳转型是全人类的共识，也是中国作为负责任大国的担当。全球新能源汽车产业已进入加速发展新阶段，对动力电池技术创新、质量性能等提出更高的要求。
“承载双碳战略重要使命的动力电池，正成为世界新旧动能转换和汽车消费复苏的‘顶梁柱’。未来5到10年，全球降碳减排进入攻坚期、窗口期，对动力电池产业交付效率和交付品质都将提出更高要求。”宁德时代董事长曾毓群表示。
在曾毓群看来，动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。他认为，动力电池产业的前半程，已经可以满足市场需求。动力电池产业的后半程，是引领市场需求，从有到好，与产业一起迈向高质量跃升发展的新阶段。
降本与创新
中国动力电池在全球所占的市场份额，从2021年的49%提高到2022年的60%，占比提升既与国内新能源汽车的强劲增长相关，也得益于动力电池良好的海外业绩表现。
对于在国内占据着绝对市场地位的本土电池企业而言，下一步竞争的焦点将在于如何开拓更广阔的全球市场。
2022年，我国动力电池企业累计出口达到68.1GWh，宁德时代、远景动力、蜂巢能源、国轩高科等多家电池企业加快了国际化的步伐，提升海外车企的配套能力。
全国政协常委、经济委员会副主任苗圩认为，在未来竞争中，国内动力电池企业要把握好发展的主动权，在牢牢占据国内市场的前提下，积极开拓海外市场，在走出去的过程中也应更加注重品牌营销，避免低价同质化的竞争。同时也要看到，欧美正在加快培育本土的动力电池企业，保护主义有所抬头。
要提升中国电池的全球竞争力，首先要进一步降本增效。
动力电池占整车成本近40%，业内专家普遍预计，100美元/kWh的动力电池成本，是电动汽车与燃油车成本角力的临界点。在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。
随着动力电池原材料、设计和结构技术逐渐成熟，特别是头部动力电池企业通过规模经济效益实现降本增效，将进一步提升中国动力电池企业的国际竞争力。
同时，苗圩表示，在技术方面，需要坚持创新驱动，做好下一代电池技术储备。
为实现高能量密度、高安全性、快充、长寿命等诉求，技术创新是核心，更是关键。系统结构创新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等结构创新技术可更好实现电池与整车集成。
在材料体系创新层面，具有高安全性、高能量密度的固态电池，将成为下一代电池技术竞争焦点。与此同时，还应该关注高能量密度的磷酸铁锂电池、磷酸铁锰锂正极、高镍正极、富锂锰正极、硅碳负极等新材料体系电池的研发和产业化应用。
曾毓群则表示，在中国动力电池走向高质量发展的路上，科技创新是“强动力”，绿色发展是“底色”和“强根基”，科技平权则是终极目标。
“科技创新的目的，从来都不是为了扩大世界的差距，它的目的一定是大众化的、科技平权的。科技创新，突破技术壁垒；科技平权，带来价值共享，这也是产业高质量发展的最终目的。”曾毓群说。
保供与防止盲目扩张
就动力电池行业而言，当下面临最为严峻的考验是上游材料价格波动，这为产业发展带来不稳定因素。
加强电池上游材料保供稳价工作，是保障我国动力电池稳定健康发展的重要前提。
巨大的市场需求带动了原材料价格的持续上涨。2021年初，锂材料市场价格在每吨5万至6万元左右，2021年下半年，锂材料一路高涨，2022年一度突破60万元，上涨了十倍。“这既受上下游供需错配的影响，也存在投机炒作因素，成本压力传导至动力电池厂和新能源汽车企业，导致新能源汽车成本上升。”苗圩表示，今年碳酸锂价格大幅回落，大概率将稳定在每吨15万至20万元左右。
苗圩指出，我国锂矿资源储量有限，按照2021年美国地质调查局公布的资料，我国锂矿储量排在全球第六位，但是我们的盐湖锂具有较大开发潜力，特别是高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺潜力巨大。
此外，他认为，还要落实好生产者责任延伸制度，加强汽车动力电池回收和梯次利用，这既是环境保护的要求，也是资源“保供”措施，更是我国的优势所在。
面对动力电池原材料价格的波动等情况，万钢同样表示，要加快上游矿产资源的开发，建立关键原材料资源保障体系，实现关键原材料的稳价保供，加强产业链统筹协调及行业监管，坚持以供给侧结构性改革为主线，构建全产业链共生共赢的生态圈。
“动力电池既是用能体，又是载能体，要研究动力电池和区域电网的双向互动，探索商业模式，发挥好动力电池对电网削峰填谷的作用，同时也可以提高动力电池的使用效率。”万钢说。
6月2日，国务院常务会议研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策举措，要求进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键技术攻关。
辛国斌表示，工信部将坚持开放、合作、共赢原则，与有关各方一道共同推动动力电池技术创新，共同提升产业链、供应链稳定性和绿色发展水平，让科技创新成果更好造福各国人民。
不过，需要指出的是，随着我国新能源汽车产业的快速发展，动力电池在近年来成为投资热点，各大电池厂也在积极布局更多产能。
据预测，2030年动力电池市场需求将达到4.8TWh。同时，据高工锂电预测，2030年储能市场需求也将超过1TWh。
不过，短期来看，动力电池产业已经出现了产能过剩的预兆。
“我们预计，到2025年，中国需求的动力电池产能为1000GWh，而目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重的过剩。”6月8日，长安汽车董事长朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上指出。
面对中国动力电池行业的投资热潮，辛国斌表示，下一步，工信部将优化行业管理政策，强化产业发展统筹布局，引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。
编辑/樊宏伟
