4月6日，乘联会官网发布消息称，初步统计，3月1日~31日，国内乘用车市场零售量为159.6万辆，同比持平，较上月增长17%；厂商批发量为195.5万辆，同比增长7%，较上月增长22%。“从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。”乘联会方面称。

图片来源：乘联会官网

从上述数据来看，3月国内车市掀起的“价格战”浪潮，并未对国内车市带来明显增量。进入3月之后，湖北省政企联合打响了国内车市“价格战”的“第一枪”，而截至3月中下旬，已有超过40家车企加入到了本轮“价格战”之中，方式也各异。

对于本轮“价格战”引起的原因，业界观点不一。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，本轮“价格战”主要是“国六A”清库引起的“价格踩踏事件”。中国汽车流通协会专家颜景辉则认为，更多是由于车企、经销商想借助地方促消费政策与政府层面形成三方联动，来实现阶段性的价格促销，以提升销量和市场占有率。

而中汽协方面认为主要是四方面原因造成此轮大规模“价格战”：一是国内传统燃油车销量低迷，库存处于高位；二是“国六B”排放标准实施时间（2023年7月1日实施）临近；三是在市场份额下滑趋势明显的背景下，严重依赖传统燃油车的合资品牌，借促销提高市场份额，抢先降价以掌握主动权和先机；四是地方政府要提振经济，助力区域产业发展的拉动。

事实上，在本轮“价格战”爆发之初，崔东树就曾表示，该举措对国内乘用车市带来更多的是负面影响，并不会为3月的车市带来明显增量。“除了促销力度大的城市，更多的消费者受到车企降价干扰，反而开始观望。”崔东树认为，大幅降价的“价格战”行为，会打破车市定价逻辑，不利于车市的健康发展。

在日前召开的2023中国电动汽车百人会论坛上，包括蔚来董事长李斌在内的车企和产业链企业高管纷纷就3月的汽车“价格战”发声。李斌坦言：“最近的降价，搞得大家很难受。”

基于此，中汽协、中国汽车流通协会相继发声。中汽协方面呼吁，理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。中国汽车流通协会也表示，近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。

乘联会数据显示，2023年第一季度，国内乘用车累计零售量为427.5万辆，同比下降13%；累计厂商批发量为502.1万辆，同比下降8%。

崔东树建议称，车企谋求长远发展，还需靠产品说话，应在产品技术质量、服务品牌力等方面下大功夫。即使要进行降价促销活动，也不要把价格降太多，否则扰乱车市定价机制后，会影响市场的整体发展。

值得注意的是，尽管本轮车市“价格战”带来更多的是负面影响，但其并不会对国内新能源车市走向造成实质性影响。崔东树预测，2023年，国内新能源乘用车将有850万辆的规模，或实现同比30%左右的增长。未来，中国汽车产销有望突破4000万辆。

编辑/樊宏伟