长安汽车日前发布“原力”技术品牌，正式进军增程式混合动力新能源汽车领域。转型新能源已成为汽车产业发展趋势，部分车企全方位布局新能源赛道，包括纯电动、燃料电池、混动等技术路径。

加码增程式混动

据介绍，长安汽车发布的“原力”技术品牌包含“原力智能增程”和“原力超集电驱”两部分。“原力智能增程”是长安汽车实现量产的自主轿车增程系统，在CLTC工况下，纯电续航里程为200公里，增程模式综合续航里程达到1200公里，而“原力超集电驱”效率最高可达95%。

中国证券报记者了解到，“原力”增程技术已经应用在长安汽车旗下车型上。今年7月，长安汽车旗下全新品牌长安深蓝发布首款新能源车——长安深蓝SL03，并推出搭载增程式、纯电动和氢燃料三种动力的4款车型。

长安新能源CEO邓承浩表示，2023年，长安深蓝的第二款SUV产品将上市，将搭载“原力”技术。未来，深蓝全谱系都会搭载“原力”技术，覆盖轿车、SUV等产品类型。

对于推出增程式电动车的原因，邓承浩表示：“电力驱动是我们最终的目标。对于纯电车型，目前消费者多少都会有一些里程焦虑，基础设施还不够完善，充电速度也不能满足消费者需求。而增程技术既保留电驱的优势，又规避了里程焦虑。”

邓承浩认为，插电式混动是传统能源车型电气化改造的思路，以油为主、电为辅，开起来更像油车。而增程式电动车以电为主、油为辅，能够更好地满足喜欢驾驶电动车的用户需求。

资料显示，长安汽车自主品牌新能源车10月销量为3.65万辆，同比增长234.40%；1-10月累计销量19.3万辆，同比增长133.25%。据长安汽车透露，截至10月初，深蓝SL03订单超过4万辆，交付率约为13%，目前最大日产量近600辆。

研发关键技术

纯电动是造车新势力采用的主流技术路线，理想汽车、岚图、问界等品牌在增程式混动领域也有所布局。业内人士表示，纯电动车、增程式混动的动力系统结构相比燃油车及其他动力系统更简单，对于造车新势力而言“门槛”相对较低。

传统车企的新能源战略路线更加多元，技术相对复杂。比亚迪主推纯电动和插电式混合动力（简称“插混动力”）路线，并在两个领域均取得不俗销量。数据显示，今年10月，比亚迪DM车型（插混动力）销量为11.44万辆，略高于EV车型（纯电动）的10.32万辆。

插混动力也是长城汽车的战略重点。据悉，长城汽车旗下共有10款插混动力车型，售价集中在10万元至25万元，其中摩卡DHT-PHEV定位在30万元左右的高端市场。

吉利控股集团作为国内较早进行甲醇汽车研发并实现产业化的汽车企业，已形成200多项专利，开发甲醇燃料车型20余款。

此外，长城汽车旗下的未势能源近期完成了5.55亿元B轮融资。据了解，未势能源深耕氢能、燃料电池关键技术研发以及核心产品、零部件的制造，自主攻关了多项产品并推动其商业化落地，如大功率燃料电池系统、电堆、膜电极等。

东莞证券研报显示，展望2023年，全球新能源汽车销量将实现快速增长，自主品牌新能源车产业链先发优势凸显，全球竞争力提升。

编辑/范辉