近期，全国多个机场都出现了国产大飞机C919的身影。7月12日，C919首航北京大兴国际机场；7月8日，C919先后在桂林机场、北海机场进行功能和可靠性试飞任务；7月7日12时01分，国产大飞机C919在武汉天河机场落地；7月5日，C919首次在雨中的郑州机场完成起降……

频频现身背后，C919距离适航许可交付仅“一步之遥”——取得中国民航局的航空器适航证。根据计划，C919取证、交付或在年内实现。

五年试飞首重安全

6架试飞飞机分别在阎良、南昌、东营等地进行试飞取证，开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。

C919大型客机，是中国首款按照最新国际适航标准、自主研制的单通道大型干线客机。其主制造商为中国商用飞机有限责任公司（下称“商飞”）。2017年5月5日，上海浦东机场第4跑道，C919圆满完成了下线后的首飞。

首飞后的5年间，6架C919试飞飞机分别在阎良、南昌、东营、锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地进行了试飞取证工作，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。

“民用飞机大致会经历立项、设计、地面测试、飞行测试、适航审定这几个阶段才能交付用户。”航空博主“FATIII”告诉记者，C919目前正处于适航审定阶段，通过试飞试验对C919的设计质量、制造工艺、飞行品质进行全面考核。“为保证飞机能够具备足够的安全性和可靠性，适航取证的试验项目多、难度大、时间久，有数百个科目要进行试飞。”

以空客单通道A320Neo飞机为例，其在2014年9月25日进行了首飞，然后进行了总计3000小时的测试飞行，2016年1月20日首架机交付给了汉莎航空。

为何A320Neo从首飞到交付仅需一年多时间？“FATIII”指出，首先，A320Neo本来就是基于成熟机型A320的升级机型；其次商飞是第一次自主研发干线客机，需要一步步探索，确保安全。

相比已经成熟的飞机制造商波音、空客来说，商飞一切都是从零开始。2008年，商飞成立，标志着中国大型客机研制项目正式启动。2009年1月6日，商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，代号“COMAC919”，简称“C919”。此后，历经多年创新实践，建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接5条国际先进生产线，攻克了100多项核心关键技术，在2017年，C919终于冲上云霄，也标志着中国从此跻身少数几个拥有研制大型客机能力的国家行列。

首飞5年后，C919距离投入商业运行的目标已越来越近。今年1月，商飞副总经理吴永良接受采访时曾说，目前C919项目仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付。对于引进新机型的航司来说，接收C919后还需要进行一系列的验证试飞，才能正式投入商业运营。

航司参与设计研发

国内航司深度参与了C919设计研发过程，培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，从用户使用和维修的角度提供了意见建议。

5月14日，上海浦东机场，一架编号为B-001J的C919大飞机从第4跑道起飞，3小时2分钟后安全降落，这标志商飞即将交付首家用户的首架C919首次飞行试验圆满完成。在此之前，这架飞机已经完成了东航涂装的机身喷漆。

去年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，将成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。此前，2020年东航下属一二三航空开始运营国产ARJ21飞机。

据了解，东航深度参与了C919大型客机的设计研发过程，培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，从用户使用和维修的角度提供了意见建议。

根据初步安排，该5架C919飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，以提高东航在上述市场的占有率。

中国东航在今年3月底发布的年报中称，计划在2022年—2023年完成5架C919飞机的引进，其中今年3架，明年2架。5月10日晚，中国东航披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项，机型包括4架国产C919飞机、24架国产ARJ21-700飞机、6架空客A350-900飞机及4架波音B787-9飞机。公告还透露了国产大飞机C919的单价为0.99亿美元，折合人民币约为6.53亿元。

此外，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购，截至目前，C919已获得28家客户的815架订单。

据了解，中国商飞也有为C919向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了EASA的受理。作为C919飞机的主要审查机构——民航上海审定中心也曾透露，EASA方面此前也参与了C919飞机的多个认可审查工作。但C919的总装生产地在中国，中国民航局是C919飞机的主要审查国家，EASA方面则主要是根据欧盟方面的要求进行认可审查。因此，首先获得中国适航证（型号合格证），是C919飞机获得EASA适航证（型号认可证）并出口的步骤之一。

“C919目前主要的订单来自国内客户，要把国内市场做好做踏实了，才能为打开国际市场以及取得欧美的适航证打下基础。”“FATIII”说。

国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。“2022年，大飞机项目将从研制阶段逐步转入产业化阶段。”今年2月7日，商飞董事长贺东风说。

近期空客订单不会冲击C919销售

据测算，未来20年，中国将接收50座级以上客机9084架。专家称，国内三大航大手笔向空客购机，不至于冲击到C919的销售。

近期，国内三大航相继发布公告，共计向空客订购292架空客A320neo系列飞机。这批飞机将在2023至2027年分批交付。C919作为单通道飞机150座级飞机，对标的正是波音B737和空客A320客机，航程在4075—5555公里左右。

三大航为何大手笔购买飞机？作为竞争机型，C919还有市场吗？

“此次三大航的订单体现出中国作为最大的民用飞机市场，有旺盛的市场需求和发展潜力。此时下单买飞机也体现了三大航对于未来民航市场复苏的预期。”民航资源网专家林智杰说。

民航资源网专家李晓津指出，新飞机订单首要是替换老旧飞机的需要。截至2021年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，比上年底增加151架。按照中国民航平均机龄6—7年，结合业务量增长等其他因素，每年至少要购买新飞机200架以上。“考虑到这批飞机分若干年交付，所以数量比较合理。”

根据国际航协发布的2021世界航空运输统计报告显示，2020年，中国首次成为全球最大航空市场。与欧美航空市场日趋饱和相比，中国航空市场充满韧性。

去年9月，第十三届中国国际航空航天博览会期间，商飞公布的市场预测报告（2021—2040）测算，未来20年，中国将成为民用航空新机交付的最大市场，将接收50座级以上客机9084架，占全球20%，价值约1.4万亿美元。其中120座级以上单通道喷气客机6295架，250座级以上双通道喷气客机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。

“几百架进口客机还不至于冲击C919的销售。”航空博主“航空物语”认为，由于C919目前尚未交付，所以短期内空客、波音仍将会主导国内飞机订单很正常。

“这笔订单总计292架飞机，相当于疫情前全行业一年飞机引进数量，飞机将分4—5年交付，从数量上还不能满足未来几年航司的运力需求。未来中国航空公司也还需要购买更多的飞机。”林智杰分析。

而且，作为一款全新客机，C919在整体设计上采用的先进技术更多，自动化程度更高，与同类型飞机相比，它在安全性、经济性、环保性、舒适性方面都具备了一定优势。比如采用的高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气；先进的气动设计，气动阻力比同类飞机小；先进的动力系统，排放的尾气和噪声，比现有飞机要低50%以上等。

国产大飞机圆梦13年

2022年5月14日

即将交付首家用户的首架C919大型客机完成首次飞行试验。

2021年3月1日

中国东方航空与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同。

2020年11月27日

中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（TIA），C919飞机进入局方审定试飞阶段。

2020年10月31日

在南昌飞行大会上，C919大型客机进行全球首次动态展示。

2018年7月12日

C919大型客机完成2.5g极限载荷静力试验。

2017年11月10日

C919大型客机101架机转场阎良。

2017年5月5日

C919大型客机成功首飞。

2016年4月11日

C919大型客机全机静力试验正式启动。

2015年11月2日

C919首架机总装下线。

2010年11月15日

C919大型客机1：1展示样机在珠海航展首次与公众见面。

2009年1月6日

中国商飞发布首个单通道常规布局150座级大型客机，代号“COMAC919”，简称“C919”。

文/刘倩

供图/视觉中国

编辑/倪家宁