尽管今年上海、吉林等地疫情让汽车产业链遭遇到了前所未有的考验，但中国汽车业上半年的表现仍然不乏亮点，汽车出口保持住了快速增长的态势。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，国内车市在5月和6月快速复苏，但上半年中国汽车销量仍同比下降6.6%。与车市整体下滑不同，今年上半年汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%，增幅非常可观。分车型看，乘用车出口94.5万辆，同比增长49.7%；商用车出口27.4万辆，同比增长38.8%。

对于出口的大增，中汽协副秘书长陈士华表示，尽管俄乌冲突影响了部分出口市场，但根据中汽协从企业了解的情况，目前多数企业海外订单情况良好，没有回落的迹象。近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。

有车企靠出口撑门面

在国内车市大盘因疫情冲击出现下滑的情况下，海外市场的重要性凸显出来。不少中国车企销量结构呈现出国内市场冷、海外市场热的销量格局。甚至，出口量成了部分车企销量增长的主要看点。

作为出口量位列第一的车企，上汽集团今年4月遭受到了疫情的巨大冲击，但其上半年销量仍然实现了与去年同期基本持平。这背后海外市场功不可没。根据官方数据，上半年上汽集团海外销量达到38.09万辆，同比增长高达47.67%。

除了上汽集团，长安汽车、长城汽车、吉利汽车等上半年也在海外市场斩获不少。

其中，长安汽车上半年销量为112.57万辆，同比下降6.25%，但同期出口量突破10万辆；吉利汽车上半年中国市场（不含港澳台）销量同比下降9%，但同期出口销量达到8.76万辆，同比增长64%；长城汽车上半年销量为51.85万辆，同比下降16.12%，但同期海外销量却达到6.28万辆，也实现了同比增长。

在乘联会秘书长崔东树看来，虽然中国汽车产业链上半年遭遇到了疫情影响，但从全球来看仍然优势明显。因此，在确保国内供给的情况下，国内车企出口表现很好。

另一方面，海外地区今年大幅度的汽车减产也给中国汽车占领市场腾出了空间。根据汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions的最新数据，截至7月10日，欧洲地区因缺芯削减的汽车产量已超过100万辆，成为今年全球第一个因缺芯导致汽车减产量破百万的地区。

近期，有德国媒体报道称，德国工业原材料短缺加剧，在汽车制造业存在供应链问题的企业比例尤其高。由于零部件短缺，汽车制造商无法满足市场需求，这导致目前德国新车积压订单创下历史新高。

“世界汽车缺芯问题导致生产不足、新车库存较低，国际市场的二手车价格暴涨，这对我们的新车竞争力提升有巨大的溢价效应，抬升了我们车型的出口竞争力。”崔东树说。根据乘联会数据，今年1-5月，国内汽车出口均价1.67万美元，同比去年的1.53万美元，均价提升7.7%。

新能源打入欧洲市场

陈士华表示，新能源汽车已经成为当前汽车出口的亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。

中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，增幅高于新能源汽车在国内市场的销量增幅。从占比来看，上半年新能源汽车占汽车出口总量的比重达到了16.6%，而2020年和2021年同期这一数字分别仅有7%和15%。

分企业来看，根据乘联会数据，今年6月上汽乘用车新能源出口10861辆，东风易捷特出口5445辆，吉利汽车出口3157辆，比亚迪新能源出口2177辆，特斯拉中国出口968辆，江淮汽车出口361辆，奇瑞新能源出口283辆、创维汽车出口181辆，爱驰汽车出口177辆。

从出口目的地来看，作为新能源汽车出口量排名第一的企业，特斯拉中国今年上半年共向欧洲、澳大利亚、日本、新加坡等地区出口9.71万辆汽车，是去年同期的2倍有余，占中国汽车出口总数的48%。

不仅是特斯拉，中国本土新能源车企向发达国家的出口热情也很高。EU-EVS公布的最新数据显示，上汽MG品牌5月成为英国、瑞典、挪威等多国纯电汽车销量排名前十中唯一的中国品牌。作为新能源汽车销量第一的中国车企，比亚迪去年5月宣布品牌出口欧洲，比亚迪唐今年5月成功挤进挪威电动车销量榜前十五。

美国彭博社发布的报告预测，全球电动车（包括纯电和插混）销量到2025年将会攀升至 2060万辆，这2060万辆销量将会被中国和欧洲市场占去80%；到2025年，电动车将占到欧洲汽车市场总份额的39%，其中一些欧洲国家比例甚至会更高，比如德国、英国、法国会占到40%-50%左右。

造车新势力也是进军欧洲等发达国家市场的主力军，截至今年5月31日，蔚来今年已在挪威市场注册了404辆ES8，尚有604辆ES8等待到货交付。今年，爱驰汽车已累计向欧洲和以色列市场发运上千辆汽车。另外，小鹏、岚图、威马、理想也均已陆续进入欧洲市场。

二手车出口异军突起

与新车出口相比，国内刚刚起步的二手车出口业务虽然整体规模仍然很小，但增幅非常快。数据显示，今年1-5月，二手车出口量约1.3万辆，这一数字已经接近去年全年的二手车出口量。

我国的二手车出口始于2019年。2019年、2020年、2021年，二手车出口分别达到3036辆、4322辆、15123辆，持续快速增长。截至2022年5月，全国累计出口二手车3.5万辆，出口全球140多个国家和地区。

全国工商联二手车出口专业委员会副秘书长王海洋表示，发展中国家对二手车进口需求大，特别是“一带一路”沿线国家和地区，正处于经济发展的上升时期，对二手车的需求非常巨大。如缅甸超过90%的车辆来自二手车进口，蒙古国对进口二手车车龄无限制,非洲大部分国家允许进口二手车，且对车龄要求较低。

然而一个问题在于，去年全球海运市场经历了缺箱、爆舱、运费暴涨，其中去北美的热门航线，单个集装箱运价一度飙升到2万美元，相较疫情前的价格上涨了10倍。今年以来，海运运费虽然有所回落，但仍然远高于疫情前的水平。在海运运费暴涨的情况下，二手车出口为何仍能保持良好增长态势？

对此，行业普遍观点是，海运运费是成本问题，的确增加了企业出口成本，是二手车出口的一个不利因素，但推动中国二手车出口的有利因素更多、更强，因此二手车出口行业才能持续快速发展。

天津市二手车出口协会秘书长张婷婷告诉经济观察报记者，疫情之下海运运费确实持续暴涨。但相比之下，从数据上看，中国二手车出口势头正猛，中国二手车的品牌影响力正在逐渐增强。首先，复杂的国际局势推高了原油价格，导致海外用户对新能源汽车的需求更加明显；其次，中国的新能源产品实力在国际市场上具有较大优势；再次，中国二手车出口业务开展已有3年时间，越来越多国家了解到中国二手车，主动向中国企业寻求购车；此外，国家不断出台促进二手车流通和出口的相关政策，也助推了中国二手车出口。

值得注意的是，截至今年5月，经营二手车出口业务的国内企业共153家，其中超过20家具备车企背景，包括上海东风汽车进出口有限公司（东风）、广汽商贸有限公司（广汽）、西安吉利汽车有限公司（吉利）、中国第一汽车集团进出口有限公司（一汽）。

经济观察报记者 濮振宇

编辑/樊宏伟