近日，多家新能源车企相继提价，矛头直指芯片短缺及原材料涨价。“缺芯短锂”问题何时缓解？新能源涨价潮会不会持续？

中新经纬5月6日举行第二期V观财报圆桌会线上活动，和3位专家畅聊“新能源汽车赛道AB面”。

“缺芯”影响在逐步缓解

2020年以来，“缺芯”问题笼罩全球车企，至今已持续两年之久。“缺芯”现象何时能缓解？川财证券新能源行业首席分析师高翔认为，不仅汽车行业缺芯，从整体情况来看，包括家电行业、智能穿戴设备行业，市场整体对芯片的需求仍相对旺盛。

“由于全球芯片产能、扩产进度跟需求有一定的错配，导致整体来看芯片供给确实不够。”高翔补充指出，“新能源汽车行业是一个新兴产业，从产品结构来看，新能源汽车对芯片的需求是传统车的10倍左右，这对芯片产能扩充也带来一定量的冲击，使得新能源汽车芯片一直处在供给不太正常的状态。”

高翔指出，芯片企业近年一直在针对新能源汽车做扩产。全国乘联会秘书长崔东树也称，芯片的影响也在逐步缓解。

疯涨锂价或迎小幅调整

事实上，新能源汽车行业不仅遭遇“缺芯”问题，动力电池原材料锂、钴、镍等价格持续上涨，也给下游产业带来了一定的压力。以碳酸锂为例，其价格短短一年左右时间上涨了约10倍。

“目前来看，碳酸锂的价格整体在50万/吨的水平高位震荡。”高翔分析，随着产能扩建，2022年下半年或能看到碳酸锂价格回归理性，但不太可能回归到之前5-6万/吨的价格，“毕竟下游新能源汽车的需求客观存在，所以我估计可能有一个小幅的调整。”

光大证券电新行业首席分析师殷中枢则认为，“短锂”问题2023年年中可能有所缓解。他指出，2022年碳酸锂整体价格是40-50万/吨，如果年内需求还是较强，调整幅度可能并不会特别大。殷中枢表示，要密切关注二季度和三季度新能源车的销量和锂电池的排产等。

新能源涨价潮会持续吗？

“缺芯短锂”双重因素影响下，新能源车企成本攀升，最终通过提价向消费者转嫁成本。

据不完全统计，2022年一季度，就有特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、威马、零跑、几何汽车等数十家新能源车企提价。其中，特斯拉在8天时间内3次调价，累计涨价幅度高达1至3万元。

崔东树指出，2022年汽车行业利润同比下滑，因此在经历了1月、3月两轮新能源车涨价潮后，很多车企现在仍在观察。

崔东树认为，现在其他基础原材料的涨价问题比较严重，叠加物流成本大幅增长，车企短期的压力是比较大的。

“如果在5月底到6月份，物流得到有效恢复，同时人民币贬值压力不大的话，我们认为新能源车(继续)涨价的压力还好。但如果有些问题超预期的话，还是会有一些企业考虑调整价格或减少促销，以缓解成本压力。”崔东树说道。

(中新经纬APP)

编辑/樊宏伟