对此，中国汽车流通协会分析，6月，车市进入淡季，芯片短缺对汽车产能和批发量有直接影响，不少厂家放缓生产节奏，提前进入高温休假，并放宽对经销商提车量的考核，经销商绝对库存水平进一步下降；但同时，为了冲击半年度目标，6月经销商也适度被动补库存；此外，经销商热销车型紧缺，交付时间无法确定，导致消费者购车延后或取消订单，经销商经营利润有所下降。

具体来看，从分指数情况看：6月库存、市场需求、平均日销量指数降幅较深，从业人员、经营状况指数与上月基本相当。经销商持续消化库存，总体库存量进一步下降，市场需求指数和平均日销量指数大幅回落，既有芯片短缺带来的供给层面原因，也有汽车消费淡季需求不足的影响。

从区域指数情况看：6月全国总指数为56.1%，北区指数为54.5%，东区指数为56.8%，西区指数为54.6%，南区指数为60.0%。南方地区由于进入梅雨季节，再加上广州、佛山、深圳等地疫情复发，南区库存预警指数显著上升。

从分品牌类型指数看：6月进口/豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比上升。

展望7月，山东、重庆、河南等地纷纷开展汽车下乡巡展活动，上海、海南等地则出台了促汽车消费政策，加之各地方小型车展的陆续举办，或将共同推动7月的汽车消费热情。但同时，暑假期间在校学生及家庭出游增加，经销商客流及成交量将受到影响；此外，芯片短缺持续，对终端市场产生一定影响，供给结构矛盾和市场需求不足，导致销量进一步下降，经销商保价力度持续加强。综合以上因素，中国汽车流通协会预计7月汽车销量环比6月将下降5%左右。

对于下半年走势，中国汽车流通协会认为如果下半年芯片短缺问题缓解，那么厂家将加快生产节奏，批发量目标也将提升，由此预计经销商下半年库存水平将明显上升。（记者 郭跃）