ID.4 X无疑是上汽大众划时代的产品。作为首款MEB平台电动汽车，上汽大众为其引入了全新的代理制营销模式。不过，面对在新能源汽车市场“先入为主”的新势力，上汽大众在营销上做出的创新之举并不止于此。上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受北青-北京头条记者采访时表示，除了代理制上的创新，上汽大众还在数字化、用户社群乃至组织架构上有不少的新举措。

上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀

“我对代理制有信心”

提问：上汽大众为ID.系列推出的代理制营销模式，相对于传统模式有哪些创新？

杨嗣耀：传统4S店的模式是产品先卖给经销商，经销商再卖给终端客户。对于厂商来对于终端成交的价格不能管控。而代理制的营销模式中，经销商对整车厂来说只是一个代理商，厂商直接开票给客户，价格对全国来说都是统一的，这可以最大程度上规避渠道商的价格不一。

在代理制营销模式下，代理商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。代理商承接相关服务，赚取佣金，将带动新的盈利增长。代理商将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。

所以，我们对代理制是有信心的。

提问：对这样的创新，如何调动经销商的积极性？

杨嗣耀：经销商每卖一台车都会有佣金，会有可观的利润。上汽大众将佣金切分成了好几个部分，经销商在拿到五星评价之后才能拿到这部分的佣金，以鼓励代理商能够向用户提供最好的服务。

传统的4S店模式下，经销商要有土地、有厂房，还有对售后的投入，会承担资金压力。在新的模式下，所有的流程都是在线上进行，也就是说，厂家会实现开票与车辆的调拨，完全不用积压资金，也就是鼓励经销商做他们最擅长的事情。所以从这个角度上来说，在产品有竞争力的情况下，我们对于经销商的积极性也是有信心的。

新能源市场具有不确定性 

提问：面对先入为主的新势力，传统车企进入新能源市场或多或少会有困难，上汽大众如何打破这种局面？

杨嗣耀：新能源市场确实有其不确定性。上汽大众拿出的是基于对市场的理解，对用户需求的把握而诞生的ID.4 X，无论在空间尺寸、配置，还是定位、定价上，都是非常有竞争力的产品，符合主流的消费者需求。

合资企业在电动车推出的速度上肯定是比新势力、比特斯拉要慢一些，消费者对新势力品牌先入为主的概念也是很正常的，但大众汽车集团在纯电动汽车领域具有近50年的研发制造经验，MEB具有独特的平台优势（比如电池组的布置方式、扩展性、平台结构等），同时上汽大众在燃油车市场上具有领先的创新、技术以及质量，再加上产品的可靠稳定性和三十多年的服务优势，都将成为上汽大众电动化故事的一部分。

提问：ID.4 X向客户传递的卖点有哪些？

杨嗣耀：对于新能源领域来说我们是一个新进入者，需要用产品来为自己代言。我们这款产品可能来得晚了一点，就显得更加有诚意一点。产品力各个方面，包括价格、尺寸、空间、技术、材质等，都比较均衡且非常有诚意。

从产品力来说，最大的卖点是安全性和可靠性。比如操控性方面，电动车重量配比做到均衡是很困难的，ID.4 X从操控性上跟大众品牌以前的产品没有太大区别，这是我们的一个大优势。

在智能方面，我们有人性化的交互科技、智慧车联系统4.0、L2+级别智能驾驶辅助，今后我们也将开通OTA功能，开放对所有的产品功能也会进行升级，所以这也是首款通过OTA之后会有产品升级，会有更加丰富的产品体验。我们把传统的可靠、安全的基因保留着，另外在整个驾驶当中也赋予了很多新的乐趣和新的体验。

数字化与代理制相伴而来

提问：除了代理制的创新，还有哪些新故事？

杨嗣耀：与代理制营销模式相伴而来的还有数字化城市展厅，入驻CBD，打造新零售业态。目前，城市展厅已在杭州、成都、长沙开业。未来一年半，上汽大众预计有40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。

我们还有许多创新是通过线上实现的。比如我们有一个ID. Hub平台，从上汽大众超级APP、官网，或者广告的二维码都可进入，并实现从预约看车到买车的全程服务。客户只要留下信息，我们总部就有专门的ID.伙伴通过企业微信联系，为客户答疑解惑。同时我们现在也是行业内唯一一家可以做线上金融贷款审批的品牌，确保购车全过程全部可以线上完成。

此外，围绕ID.家族的整个销售和售后的环节，上汽大众在总部层面成立了专门的机构，同时在全国的分销中心层面也设立了专门的负责人，并从总部派驻专人到不同区域。从内部组织架构出发，我们不断深化调整营销模式、调动内部资源，尽可能适应全新的消费群体。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠