昨天上午10点18分，C2702次复兴号列车从北京至雄安新区城际铁路（以下简称京雄城际）最大的新建车站——雄安站首发。20分钟后即10点38分，C2701次复兴号列车从北京西站首发。这两趟列车的首发，标志着京雄城际全线开通运营。其中，北京西至雄安的最短运行时间为50分钟，北京西至大兴机场最短运行时间为29分钟，大兴机场至雄安站最短运行时间为19分钟。

京雄城际建设者登上首发列车

北青-北京头条记者了解到，京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区，河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线路全长91公里，最高设计时速350公里，其中北京西至大兴机场段已于2019年9月26日开通运营。此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里，设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。

昨日上午，北青-北京头条记者登上了雄安至北京西的C2702次首发列车。为庆祝京雄城际开通，列车特别在5号车厢挂起了小国旗，在餐车位置还设置了许愿墙，旅客可以在便利贴上写下自己的乘坐感受。此外，列车上还举行了一场热烈的文艺汇演，让乘客了解雄安新区和京雄城际。北青报记者注意到，首发车上不但有雄安新区的市民，还有参与京雄城际铁路和雄安站建设的建设者们。

在雄安站1号检票口，81岁高龄的雄安新区居民赵二恋老人兴奋地告诉北青-北京头条记者，她家距离雄安站只有1公里，“我是看着雄安站从无到有的。能够登上去往北京的高铁列车，心里别提多高兴了！”

“有了高铁，我们和北京的距离一下子拉近了！”曾参与过雄安站建设的陈浩来自雄县，昨日他带着5岁的儿子前来乘坐首发列车。陈浩告诉北青报记者，以前他在北京打工，回家开车要两个多小时，“现在坐上高铁，50分钟就能到北京西站，到北京后我要带着儿子去天安门看看，当天下午就能赶回雄县，实在太方便了！”

在飞驰的京雄城际首发列车上，因雄安站工程结缘的中铁建工集团土建技术员侯佳明和信息员张晶，也迎来了他们的甜蜜时刻。头戴安全帽、身穿蓝色制服的侯佳明现场向女友求婚：“在两年的雄安站建设中，谢谢有你陪伴，张晶，嫁给我吧！”被这份突如其来的浪漫感动着的张晶，在乘客们的祝福下与侯佳明紧紧地拥抱在一起。

“五色中国结”让服务更精准

作为北京往返雄安新区唯一的高铁线路，京雄城际列车上都会有哪些新的服务呢？北青-北京头条记者在列车上发现了几样特别贴心的小物件，其中一样是擦眼镜的专用纸。对此，C2702次首发车的列车长李伟说，为了配合防疫要求，列车上旅客需要全程佩戴口罩，冬天戴口罩眼镜很容易起雾，所以他们特别准备了擦镜纸，方便旅客在旅途中清洁眼镜。

在商务座车厢，准备了独立包装的皮鞋清洁湿巾，方便商务、差旅人士使用；爱心便民服务箱也是列车上的“标配”，双插头的充电宝、针线盒、指甲包、生日贺卡、盒尺及一次性雨衣等样样齐全；为减少行李箱在车厢内的滑动，列车上还配备了防滑垫。值得一提的是，乘务员还贴心地为妈妈们准备了哺乳挡帘，以缓解旅途中的不便。

北青-北京头条记者注意到，李伟在车厢里走动时，手里一直拿着一组“五色中国结”。她说，这是京雄城际列车上推出的一种服务：蓝色代表老年人的贴心夕阳服务、绿色代表儿童的欢乐童年服务、红色代表患病旅客的医疗天使服务、紫色代表行动不便旅客的伴您通行服务、黄色代表哺乳妈妈的暖心贴心服务。列车员会把这些中国结挂在不同服务人群的座椅上，以便更好地为重点旅客服务。

雄安站将成多条高铁交汇枢纽

 昨天，C2701次列车成为北京西站的首发车次。据北京西站办公室主任宋婷婷介绍，昨天西站京雄城际列车执行的是特殊运行图，全天共发车6对。从今日起，西站开始恢复为每天11对列车，大兴机场站5对始发列车。同时，西站在第10候车室设置了京雄旅客候车专区，方便旅客快速进站。据宋婷婷介绍，截至2020年12月中旬，乘坐京雄城际列车从北京西到大兴机场间的旅客人数已超过22万人次。

与京雄城际同步投入运营的雄安站，昨日也是首次迎来旅客。雄安站的站场规模为13台23线，总建筑面积47.52万平方米。驻足车站内，不少乘客都被其简洁明亮的设计所吸引。中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁征告诉北青-北京头条记者，雄安站采用双层立体候车布局，实现旅客“进出分层，到发分离”。“站城一体”设计也是雄安站的一大特点，其有效融入城市机体，车站布局灵活多样，形成多进多出的进出站流线格局，同时旅客可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式，提高枢纽的换乘效率。

京雄城际铁路全线开通运营和雄安站的建成投用，将进一步完善京津冀区域铁路网布局，密切雄安新区与北京、天津等京津冀中心城市的联系，提高雄安新区的辐射能力，有力推动雄安新区建设和京津冀协同发展。未来，雄安站将成为京港（台）高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路的交汇枢纽。 

亮点

全封闭声屏障首次投用

高铁在运行过程中会产生极强的气流，轮轨摩擦、车体与空气摩擦也会产生强烈的噪音。中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东介绍，在线路上设置全封闭声屏障本身在全国并不多见，且多是在时速200公里或250公里的线路上应用，而京雄城际铁路首次在350公里的线路上投用了全封闭声屏障。这段长847.25米的全封闭声屏障设置在河北霸州段的固霸特大桥区段，全封闭声屏障横穿北落店村。其主体结构采用圆形钢架，外围采用金属隔音板，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”，最大程度降低噪声，有效解决了列车高速运行对沿线集中居民区带来的影响。

建起首座全地下牵引变电所

牵引变电所是电气化铁路的重要组成部分，它将发电厂送来的电能变换成适合机车运行所需的电压，并分送到接触网，堪称铁路供电的核心。康学东介绍，为满足雄安新区的规划和站城融合的特点，此次铁路部门首次将牵引变电所全部设置在一片绿地景观之下。雄安牵引变电所北距雄安站1.5公里，地处雄安城际铁路枢纽的核心，总建筑面积7778.43平方米，地下结构三层，属于国内铁路房屋建筑面积最大的牵引变电所。据悉，雄安牵引变电所除为京雄城际铁路供电外，同时预留为京港台高铁、雄忻铁路、津雄城际铁路供电条件。

文/北京青年报记者 王薇
摄影/北京青年报记者 袁艺
编辑/谭卫平