经历两次重大空难，整整停飞近20个月后，波音737 MAX当地时间12月2日在媒体的见证下，终于进行了停飞后的首次公开复飞，全程约45分钟，机上乘客“情绪低落”。此外，该机型将于12月29日进行禁飞后的首次商用客运飞行。

近来，737 MAX似乎“好消息”不断，美加两国空管局“开绿灯”，还有欧洲航空公司额外加购。但路透社指出，737 MAX的本次复飞，是波音公司近来“密集公关行动”的一部分。另外，部分空难遇难者家属，也强烈反对737 MAX的复飞。

路透社：升级后的波音737 MAX完成了停飞后的首飞，机上搭载了媒体

路透社12月2日报道称，美国航空公司（American Airlines）的一架737 MAX，于当天从得克萨斯州达拉斯飞往俄克拉荷马州塔尔萨，全程约45分钟，乘客皆为各大媒体的记者。这也是自737 MAX去年3月停飞以来，首次有非监管机构和业内人士坐上该机型。

颇有意思的是，路透社记者形容称，当天飞机上的人们都“情绪低落”。飞机着陆前，一些乘客终于开始交头接面，聊了起来，随即响起了掌声。由于美国疫情仍旧严重，飞机内包括乘客和机组成员在内的90人，都戴好了口罩。

当天机舱内的场景 视频截图

机长皮特·甘博（Pete Gamble）在起飞前向乘客广播：“航空史是建立在安全链上的，当这条安全链断裂时，就需要我们这个行业的人来修理、恢复它。”

此外，路透社还注意到，波音公司目前似乎在有意淡化MAX这一品牌，因为在2日的复飞航班上，安全卡上只有737的字样，却没有MAX。

但路透社指出，本次公开复飞是一项“密集公关努力”的一部分，目的是减轻人们对这型飞机的担忧，重点则是强调飞机软件和培训上的升级。

737 MAX曾一度是波音公司最畅销的飞机，但2018年的狮航客机坠毁，以及2019年的埃航客机坠毁，一共造成了346人死亡，导致了航空业几十年来最严重的安全危机，还削弱了美国在航空监管领域的“领导地位”。

随后，737 MAX遭各国空管局停飞。埃塞俄比亚航空事故发生近1个月后，时任波音CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）曾承认，新的自动飞行控制系统（MCAS）导致了两起近350人死亡的空难，并称“这是我们的责任”。

美国联邦航空管理局（FAA）曾要求波音公司对飞行员的培训内容作出修改，并对飞行软件进行升级。在此前发生的两起重大空难事件中，当飞行员试图努力重新掌控飞机时，该系统却致使飞机机头不断降低下坠。

2020年9月，美国国会众议院发布了有关737 MAX系列飞机的调查报告，认定此前737 MAX系列飞机的两起致命空难，是由于波音公司及FAA“犯下了一系列严重错误”共同导致的。报告还指出，FAA的监管体系“存在严重问题”，亟须进行彻底改革。

但另一边，波音公司和FAA的复飞测试却一直未停。当地时间11月18日，FAA在官网发布声明，宣布批准737 MAX客机复飞。

在此以后，737 MAX的回归之路似乎走上“快车道”。先是路透社援引消息人士称，欧洲廉价航空瑞安航空（Ryanair）将额外订购75架737 MAX客机。但路透社也指出，这是部分航空公司在大幅折扣的诱惑下，“急于修复737 MAX的声誉”。

另外，加拿大广播公司（CBC）12月2日也报道称，加拿大运输局告诉部分埃航空难遇难者家属，他们将解除737 MAX的禁飞令，“甚至最早明天就可以起飞”。

当天下午，包括遇难者家属克里斯·摩尔（Chris Moore）在内的10余人，和加拿大交通部的官员举行了视频会议。加交通部长马克·加诺（Marc Garneau）向他们保证，政府对737 MAX安全性的审查是“彻底的”，飞机将很快再次起飞。

但摩尔和其他悲痛的家属强烈反对加方的表态。他们仍然认为飞机有悬而未决的安全问题，并不想让这架飞机复飞。

摩尔向CBC表示：“这（解除禁令）简直疯了，你怎么能让我们陷入这样的困境？我感觉不太好，我觉得（安全问题）迟早会爆发......那架飞机的安全性，仍有很多问题。”

来源/观察者网

编辑/樊宏伟