“疫情对第一季度市场的冲击十分明显，但大众汽车品牌的市场表现从4月开始已经呈现强劲复苏。“大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰如此描述大众汽车品牌在今年上半年经历的过山车，“我们很幸运，大众汽车品牌比市场整体表现得要好。”最终收获交付116.78万辆新车和市场份额增长的成绩，SUV产品攻势见效提供了有力支撑。

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰

SUV战略开花结果 未来销量占比或达40%以上

数据显示，大众品牌上半年共交付了33.87万辆SUV，占品牌总销量的比重增加至30.8%。

中国的SUV市场持续火爆多年，彼时大众国产的SUV只有一款途观，更是在市场呈现多年一车难求的局面，月销动辄2万多辆，稳坐合资品牌SUV头把交椅多年。但是，仅有一款车型仍不能满足中国庞大的SUV市场需求，截至目前，这一细分市场已经占到全国汽车销量的47%。

于是，以一汽-大众接连上马探歌、探岳为契机，大众集团在中国市场发起SUV攻势，同时不断扩充细分市场，包括推出插电式混合车型、探岳X车型等，使SUV产品逐渐形成家族化，这种组团作战方式，让市场上响起了大众SUV吹响的奋战号角。

既能满足消费者的购车偏好，又能获得相比轿车更高的成交价和利润空间，大众品牌自然希望SUV攻势越猛烈越好。冯思翰计划，随着更多SUV车型的推出，SUV销量占比可以达到40%以上。

大众品牌电动化战略不会放慢 从软件问题吸取了经验

除了SUV外，新能源车也是大众未来发力的重点。当下中国对新能源车的支持力度在逐步退坡，造车新势力也给传统车企带来很大压力，但是冯思翰认为：“大众汽车品牌的电动化战略不会放慢。我们也会在中国建立大众汽车集团自己的软件部门,人数会占到全球软件部门的30%。我们所有与新能源汽车相关的产品计划都没有改变,甚至力度得到了加大。”

ID.3

新能源车与传统燃油车很大的不同，就是新科技和车机、软件的竞争更为重要。尽管此前大众在软件研发上遇到了一些麻烦，导致新能源车型ID.3的延迟，但是大众的决心从未动摇。冯思翰解释：“关于软件,第 8 代高尔夫和 ID.3 的内部系统很复杂,不同供应商的不同零部件、软件会被整合起来,供应商之间也需要合作,这是一个非常复杂的过程。我们确实也从中吸取了经验,看看未来怎么样优化更好。”他认为，“大众未来会有更复杂的架构,我们也希望未来的电动汽车有专门的、标准化的软件平台。同时,我们也希望绝大多数软件都是由大众汽车品牌内部研发。我们也坚信未来我们将有非常好的平台,适合研发更复杂的系统。因为汽车所涉及到的系统零部件、软件比其他类别产品都要复杂,包括电池管理系统、智能互联系统、自动驾驶系统等。未来的汽车会更复杂,计算能力、零部件间的通信量等等在未来几年 都会大幅度地增长。想要真正地掌控、管理好这一点,就必须有一体化的平台。”

对于这个在转型过程中遭遇的小小挫折，冯思翰表示：“我们从过去的事情中吸取了经验,德国的同事也会从中国推出的 ID.家族中受益。可以说,德国的同事给我们打下了坚实的基础。大众汽车品牌在德国市场会推出 ID.3, 也准备好了在中国推出新车。”

南北大众冰火两重天 但“大众”仍是中国购车者的首选品牌

在市场遭遇近年来最严峻挑战的当下，大众品牌在中国交出上半年销售新车116.78万辆、市场份额同比增长的答卷实属不易。只不过，被业内并称为“南北大众”的上汽大众与一汽-大众的销量贡献却相差悬殊。

曾经一直稳坐全国汽车销量老大位置的上汽大众，从去年开始就呈现出疲态，被一汽-大众反超。今年上半年，上汽大众销量更是大跌37.18%仅达成了57.7万辆，不仅相比自己2018年最好成绩几近腰斩，更是被一汽-大众越甩越远。此消彼长之下，大众品牌如想取得销量突破，势必要遏制住上汽大众不断下滑的颓势。

上汽大众上半年有一款MPV威然上市，在6月份销量3289辆，冲进了MPV排行榜的第六位，但是上半年途岳和途观L都没有卖过探岳已经是不争的事实。因为消费者疑虑尚未打消，迈腾上半年销量已经领先帕萨特将近5000辆。

第8代高尔夫

今年下半年，一汽-大众将推出第8代高尔夫，上汽大众则会带来首款国产ID车型，大众品牌今年的新产品依然颇多看点。在冯思翰看来：“大众汽车品牌仍是中国购车者的首选品牌。”基于品牌的自信，以及不断增加的产品阵容，冯思翰希望，“大众未来能继续保持这一优势, 无论是内燃机车型,还是 ID.家族,无论是 SUV,还是轿车,都能继续获得消费者的青睐。”

文/北青-北京头条记者 孙宇

编辑/陈正忠