本来宽敞的站厅有不少导流围栏，乘客换乘地铁线路需要走好几圈。今后这种情况将逐步减少甚至消失不见。目前，北京地铁公司正在对多数地铁站的硬质导流围栏进行拆除，为乘客增加通行空间，提高通行效率。在大客流时段，地铁公司将采取可移动的软质导流围栏替代，方便乘客通行。

“车站变敞亮了”

7月14日早晨8点半左右，地铁四惠站仍处于早高峰时段，但以往大客流在迷宫阵穿梭的情景消失不见。乘客换乘1号线或者八通线时不用再穿梭导流围栏，可以直接在大厅内换乘。

一名经常在早高峰乘坐八通线换乘1号线的通勤族告诉北青-北京头条记者，以往在高峰阶段换乘，由于乘客被限制在长长的导流围栏内，有的乘客看手机走得慢，就导致整个队伍走不快，在高峰时期从八通线换乘到1号线甚至需要五六分钟，现在导流围栏撤掉后，“车站变敞亮了，也节约时间了，换乘过去大概几十秒就到了。”

地铁1号线四惠站区站区长任琳丽介绍，由于尚处在疫情期间，目前地铁四惠站日均客流在2万左右，大概是疫情前的40%左右，所以拆掉护栏后，地铁站的乘车秩序并没有受到太大影响。即使以后遇到大客流也可以采取软质可移动的围栏进行引导，方便乘客换乘。

硬质护栏逐渐消失或被软质护栏代替

北京地铁公司运营服务部主管徐军介绍，北京地铁在采取超常超强运营措施提高运力的基础上，在保证安全的前提下，减少导流围栏，截至目前已拆除硬质导流围栏12280米。

“我们常说的围栏主要有四种，站外导流围栏，安检导流围栏、换乘导流围栏以及车站内站厅导流围栏。我们逐步对各车站的导流围栏就行处理，目前，已经逐步将安检处、换乘通道以及站厅内的导流围栏拆除或者替换为软质可移动的导流围栏。只有车站外保留了必要的硬质导流围栏。” 徐军解释说。

经过一段时间的努力，目前除了大客流且列车满载率很高的车站，大部分的车站内硬质导流围栏均已经拆除，地铁公司按照“从内到外”，即先拆除二三环地铁站的导流围栏，再逐步拆除四环五环沿线地铁站的导流围栏的顺序进行工作。除了一些必要的大客流车站，以后车站内的导流围栏都将逐步替换为软质围栏或者拆除。

后续将施划导行线方便乘客出行

据介绍，为进一步提升北京地铁车站的站容站貌，地铁公司后续还将陆续更换导流围栏5296米。采用软质导流围栏后，为做好高峰大客流情况下的客流控制，确保乘客安全出行，北京地铁公司将根据客流情况通过高峰使用、低峰时放置于不妨碍乘客通行的位置，配合施画导行线等替代措施，实现车站客流高低峰差异化组织方式，有效增大乘客的走行空间，培养乘客的守序意识，共建文明乘车环境。

文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 黄亮
编辑/崔毅飞