2019年，我国汽车市场仍处低位运行。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，然同比分别下降7.5%和8.2%。在此大环境下，我国自主品牌乘用车全年销量表现具体如何？

本篇，盖世汽车将分别从不同细分市场、TOP 10车企等维度出发，用数据进行详实而客观的分析。本篇是自主乘用车市场的整体表现，供参考。

从历史数据来看，2015-2017年，以小排量车为主的自主品牌乘用车在购置税优惠刺激中极大受益，再加上其跟紧SUV快速增长的热潮，自主品牌同比增长率高于市场平均水平。然而从2018年第三季度开始，车市由暖转寒，曾经的增量市场逐渐转向存量市场，激烈竞争之下，2019年自主品牌乘用车销量共实现851.2万辆，同比逐步下滑，市占率在时隔四年后，再一次低于40%。

细分市场：消费结构升级，自主B级车走高趋势明显

具体到各级别车型，A级车仍是自主乘用车产品的主流，保持了稳定的份额。但长期来看，随着近年来自主车企不断加大对B级车市场的投放力度，进入2019年，宝骏RM-5、红旗HS5、宝骏RC-6、东风风行T5L等多款优质产品更是扎堆入市，在国内汽车市场消费升级的大趋势下，B级车市占率得以进一步扩大，而相应的则是A00级车市场份额的快速萎缩。

放眼2019年自主乘用车TOP 10车企，前三名依然是吉利汽车、上汽通用五菱以及长城汽车，且占据了自主品牌整体销售量的41.4%，销售集中度越来越高。

而销量前十的自主乘用车车企中，仅有两家实现同比正增长，其中奇瑞汽车在2019年加大对新品的投放力度，相继推出捷途系列、瑞虎8、瑞虎5X、艾瑞泽GX等多款热门新车，致力在整体市场增速萎靡的大背景下实现逆势增长；

一汽轿车的2019年可以说是其腾飞的一年，得益于一汽集团对于旗下各品牌的定位调整，无论是红旗品牌、还是奔腾品牌均在这一年实现了飞速发展。其中，率先作出品牌调整的红旗品牌，在推出L5、H7、HS5、HS7以及E-HS3等一系列车型后，实现从轿车到SUV以及新能源市场的全覆盖，助推其10万辆品牌年度销量目标提前完成，对一汽轿车销量拉动效应明显。

新能源市场：合资车企围剿，自主插电式混动市占率持续走低

2019年新能源汽车销量增速为负，已成最大新闻。据盖世汽车研究院资深分析师表示，受新能源补贴退坡影响，去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下滑态势，全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4%，为近十年来首次同比下跌。

新能源市场增速减缓，但主流合资品牌产品攻势不减，在德系、日系等各国别新能源新品的围剿下，自主品牌新能源车型销量在整个新能源市场占比逐渐走低。

在日渐缩减的自主新能源市场中，自主纯电动车继续保持其主流地位。不过，值得注意的是，进入2019年，各大主流合资车企新能源产品相继入市，而宝马5系、大众帕萨特、沃尔沃XC60、大众途观L、丰田卡罗拉、丰田雷凌以及宝马X1等七款合资插电混动车型，强势入围2019年新能源乘用车前十五强。也由此，进一步挤压自主插电式混动车型市场份额，致使其在过去的一年中仅售出12.5万辆新车，市占比更由2018年的22.2%下滑至13%。

2019年自主新能源乘用车TOP 10车企中，前三名分别是比亚迪、北汽新能源与上汽乘用车，尽管三家销量同比均有下滑，但依然占据了自主品牌新能源乘用车整体销售量的46.5%。

比亚迪保持其新能源市场霸主地位，尽管插电式混动车型略有下滑，但在以比亚迪S2为代表的车型推动下，其纯电动产品2019年销量同比增长41.8%，市占率持续扩大。

吉利在新能源产品上加快布局，在2019年相继推出几何A、嘉际PHEV、缤越PHEV等多款热门新品车型，助力吉利汽车成为2019年销量前十的自主新能源乘用车车企中为数不多实现正增长的车企。而目前吉利汽车推出了专门生产新能源车的PMA平台，为接下来吉利新能源产品提供有力的支撑。

盖世小结：据盖世汽车研究院资深分析师表示，车市竞争日趋白热化，抗风险能力相对较弱的自主品牌优势不再，再加上内部分化严重，国五国六切换准备不足、新能源补贴退坡以及相对较高库存的影响，直接影响自主乘用车市占率持续走低。但不可否认的是，自主纯电动车优势坚挺，B级车市占率也在逐步提升，在整体市场趋于冷淡的情形下，为自主品牌乘用车提供增量空间。

来源/盖世汽车

编辑/张宇豪