未来，中国品牌或将以新能源汽车为切入点，杀入海外市场。

在2019年法兰克福车展上，共和国“长子”一汽集团旗下红旗品牌首款超跑S9亮相，这辆被官方定义为Hypercar的混合动力超跑似乎在这片汽车发源地上向世人宣告中国品牌进军海外市场的决心和速度。

同样，另外一家中国品牌，长城汽车也站在了这届顶级车展之上。这次长城集团旗下WEY展出了两款全新概念车WEY-S/X，同时也带去了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款新能源汽车，让海外消费者对中国新能源汽车产品有更加深刻的认识。

曾几何时，中国品牌想要和海外强势车企同台竞技显然“痴人说梦”，但如今随着中国汽车工业日益强大，这样的情况终将一去不返。长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展上放言，将会在两年时间内登陆欧洲市场，以德国市场为起点，满足欧洲消费者需求。

中国品牌在未来或将以新能源汽车为切入点，开始全面进军海外市场。

海外布局

有统计数据显示，截至2018年底，全球新能源车总销量为550万辆，中国新能源车总销量为291万辆，占比53%；其中仅2018年，全球新能源车销量已达200万辆，中国新能源车销量达125万辆，销量占比62%。

虽然中国新能源汽车销量占比过半，但走出国门的甚少。

或许中国品牌如今意识到了这一点，全面开始在海外布局。以要在两年内登陆欧洲市场的长城汽车为例，截止目前，长城集团在奥地利建立起新能源驱动电机控制器产品研发中心，在韩国开始建设前沿电池材料研究院，以致力于纯电模式新能源的研发和探索。在新能源汽车全产业链上，长城已完成涵盖欧洲、亚洲、北美等地的全球化研发布局。

在纯电动领域逐步推进外，长城汽车想要抓住氢能风口，在去年加入国际氢能委员会，并在德国建立外海研发中心，意在掌握FCEV所有核心部件测试、试制，以及整车集成与测试能力。

和长城汽车同为中国品牌的吉利集团自从收购沃尔沃汽车之后，全球化布局也在持续提速。

今年4月，吉利集团为新能源汽车发展扫清障碍，独立发布电品牌——"几何"。几何定位高端纯电品牌，致力于打造全球用户纯电出行的首选品牌，言外之意，吉利发布的几何品牌未来将会登陆海外市场。

据悉，在几何品牌发布首款车型后，有超过18000辆订单来自新加坡、挪威、法国等海外客户。目前，吉利在全球拥有超过3000人的新能源汽车研发团队，涉及五大洲，每年投资超过300亿元。

在全球新能源浪潮下，吉利、长城、上汽、一汽、广汽、长安、奇瑞等中国品牌正在铆足精力加速海外布局，想要撕开海外市场。

新能源商用车先行

现阶段，虽然中国品牌在新能源乘用车方面出口量还微乎其微，但在商用车层面，却有着不错的战绩。

2018年7月12日，100辆比亚迪e6纯电动汽车在深圳大铲湾口岸搭乘滚装船出口泰国，这些出口车辆最终目的地是泰国林查班。去年3月，泰国陆路运输厅厅长沙匿主持“VIP计程车-比亚迪e6”合作备忘录签字仪式，宣布将在3个月内在曼谷投放100辆比亚迪e6纯电动出租车，目标是至2019年有1000辆电动出租车提供服务。

其实早在2016年9月，比亚迪和英国客车制造商ADL就联合打造出彼时欧洲最大纯电动汽车车队，该交通车队由51辆12米单层纯电动大巴组成。仅一个月后，比亚迪在匈牙利北部城市科马罗姆开始建造大巴制造厂，以进一步加强双方在新能源领域的合作。这是中国新能源品牌在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂。

截止目前，比亚迪在欧洲纯电动大巴市场占有率超20%，排名第一；在美国市场，已占据其纯电动大巴80%以上的市场份额，且车价可达80万美元/台。

在更早之前，2014年吉利集团收购英国伦敦出租车公司时，就计划将伦敦所有运营出租车都更换为纯电动产品，如今这项计划正在稳步推进。

在新能源商用车领域，未来江淮汽车或许也颇有优势。2018年，江淮汽车实现出口7.48万辆，同比增长13%，这是其近些年来出口量首次突破7万辆大关，位居中国汽车出口第四位。其中，中高端轻卡出口继续保持行业第一位次，SUV出口位居行业第二。

得益于商用车的强势，江淮汽车海外营销网络如今已覆盖至南美洲、非洲、中东、东南亚、南亚和东欧等多个国家和地区。伴随着营销网点的扩张，江淮已经在海外拥有了19座KD工厂。在商用车新能源化趋势明显的当下，江淮汽车虽在新能源乘用车领域受到挤压，但通过扩张海外新能源商用车市场，或是江淮下一条出路。

海外品牌的阻击

在新能源商用车领域，德国媒体曾感叹全球电动汽车推广都逊于中国，但在乘用车领域，海外品牌不会轻言放弃。中国品牌想要通过新能源汽车产品扩张海外市场，或许困难重重。

此前，欧盟曾设立过一项全球最严苛汽车碳排放标准控制目标，该目标要求从2020年起，欧盟范围内所销95％新车每公里排放的二氧化碳排放平均水平不超过95克，截止2021年这一要求将覆盖所有欧盟范围内所销新车。随着2020年日益迫近，欧洲汽车制造商都在All in电动化。

和中国品牌全面电气化相似，欧洲汽车厂商押注新能源颇有争锋相对之意。

首先All in电气化的或是戴姆勒集团。近日，美国科技媒体和德国汽车杂志《汽车与运动》均报道称，戴姆勒暂无新一代内燃机开发计划，将专注新的电动传动系统研发。此番报道被误读为戴姆勒未来将全面停止燃油发动机研发工作。随后戴姆勒政府事务总监虽然辟谣表示，并未作出退出燃油发动机研发的决定，但在全面电气化这条道路上，这家车企巨头的野心早已暴露无遗。

戴姆勒声明称，将以零排放出行为目标，在未来20年内，即到2039年，其愿景是打造一个全面碳中和的乘用车新产品阵容。这家跨国车企的目标是在2030年之前，插电混动和纯电动车型销量达到乘用车销量一半以上，彼时50％车型将搭载经过电气化改造的燃油发动机。

在今年法兰克福车展之上，梅赛德斯奔驰已经展出VISION EQS概念车、全新EQV纯电动MPV、全新EQ POWER插电式混合动力车型，Smart EQ等全线电动化产品。此前，戴姆勒就已经宣布计划在2022年之前为梅赛德斯奔驰和Smart品牌的所有车辆提供电动版本。

在电气化方面，大众集团也不甘落后。大众汽车集团首席执行官迪斯(Herbert Diess)在法兰克福车展期间表示，大众汽车集团将陆续推出更多覆盖各个细分市场的电动车型，满足多样化的客户需求，将以此提升在电动汽车领域的知名度。

当前，电驱动车辆依旧是实现零排放的最佳解决方案。预计到2028年，大众将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构。约在十年后，大众集团旗下所有品牌在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。

大众特别强调，中国市场对其脱碳战略具有至关重要的作用。2019年，大众计划将向中国消费者推出14款电动汽车。截止2028年，其计划生产的2200万辆电动汽车，将有一半以上在中国生产。

目前，福特、通用、日产、丰田、本田、宝马、大众、梅赛德斯奔驰等海外老牌车企纷纷步入电气化阶段。在品牌力和技术积累等方面，中国品牌或和这些车企还有些许差距，在以新能源汽车切入海外市场这条路线上，中国品牌任重道远。

文/王宇

编辑/何登峰