1月31日至2月5日，我国中东部地区迎来大范围雨雪冰冻天气，北京部分列车出现晚点。为确保穿越冰雪而来的高铁列车能够安全上路行驶，连日来，中国铁路北京局组织人员全力做好高铁动车组列车除雪打冰和检修工作，保证进京高铁列车在北京动车4S店“修整”后再“满血恢复”踏上春运旅途。据统计，2月1日至4日期间，中国铁路北京局北京动车段共计投入957人次做好动车组除雪打冰工作，累计完成83列高铁动车组列车的除雪打冰任务。

受近日的雨雪冰冻天气影响，部分从京沪、京广线穿越冰雪而来的高铁列车在抵京后，车底都带着厚厚的冰雪，在繁忙的春运运输中，除冰工作大大增加了检修时间，需要北京动车段投入更多的人员才能确保动车组正点开出。2月5日夜，北京青年报记者来到被称为“动车4S店”的中国铁路北京局北京动车段北京南动车所，这里担负着京广高铁和京沪高铁部分高铁动车组列车的检修养护任务。检修车间里，已经有高铁列车正在上线进行“体检”。

高速行驶的高铁列车车底为什么会出现结冰现象？北京动车段北京南动车所值班主任冯喆告诉北青报记者，每天顶风冒雪奔驰在万里铁道线上的高铁列车，在运行过程中会产生强大的空气涡流，会将线路两侧的积雪带入车底，容易造成走行部积雪附着。加之气温降低，逐渐凝结成冰，包裹在制动夹钳、联轴节、空气弹簧等部件上。“由于高铁动车组列车走行部被冰雪覆盖，无法按照正常检修流程对车下和两侧转向架部件进行检修，因此，晚上回到动车所进行整备的列车，必须先进行融冰除雪作业，再进行检修。”冯喆说。

“如果列车上的冰雪未能及时去除的话，动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）就无法看清楚车底的机械部件，进而影响运输安全。因此，高铁动车组列车入库之后，一定要把冰除掉，这样等列车再次上线后，TEDS系统才能清楚看见车下各个走行部件的状态，保障列车运行安全。”冯喆进一步解释说。

高铁列车除冰完全靠人力完成吗？北青报记者了解到，为提高除雪打冰效率，为检修争取更多的时间，北京动车段进行了技术设备升级，配备了机械化除雪融冰设备，如除雪融冰车，这种设备可以将车底的冰雪融化，或者让较厚的冰层发生松动，为后续人工打冰除雪提供便利。“一列动车组打冰作业，最快需要半个小时，如果赶上冰层厚的列车，要打上2个小时。”冯喆介绍。

北京动车段安全生产调度指挥中心副主任鲍君阳表示，和北京南动车所一样，连日来，北京动车段管辖内其他动车所都不同程度地开展了打冰作业，为保障打冰作业高效、安全开展，北京动车段采取了多种措施，如：该段积极组织应急替换动车组开行，及时安排检修动车组出库，确保次日动车组出库秩序正常，最大程度保证旅客能够顺利回家；提前做好除雪人员和工具的准备，妥善安排高铁动车组列车融冰除雪工作，全力确保动车组安全正点出库；发挥好TEDS检测前哨作用，加强动车组运行状态监控，遇有降雪期间安排专人分时段（每3小时一次）统计探测站过车情况，提前掌握动车组走行部结冰情况，及时传递信息至动车所，便于动车所提早开展除雪打冰准备工作等。

释疑

冻雨天气为什么会导致列车停运晚点？

近日，湖北、湖南等地突降冻雨，受恶劣天气影响多趟列车晚点和停运。许多网友提出疑问为什么冻雨天气会影响列车运行？近日，国铁集团就冻雨天气为什么会导致列车停运晚点进行了解答。

冻雨是由冰水混合物组成，与温度低于0℃的物体碰撞立即冻结的降水，是常见于初冬或冬末春初时节的一种灾害性天气。低于0℃的雨滴在温度略低于0℃的空气中能够保持过冷状态，其外观同一般雨滴相同，当它落到温度为0℃以下的物体上时，立刻冻结成外表光滑而透明的冰层，称为雨凇。冻雨凝结成冰的速度极其快，它越下，地面冰层就会越厚越硬，人力防护的速度难以追赶它的结冰速度。

目前，大多数列车行驶主要靠电力，每辆车上都会有一个向上延伸的装置，叫做“受电弓”。受电弓通过和高压电的接触网联通，给列车传送电力。然而，在冻雨天气影响下，受电弓和接触网都结冰了。在冰的阻隔下，受电弓与线路接触不良产生电弧，列车顶部就会出现人们看到的火光。同时，冻雨天气带来的轨道结冰也会导致列车与轨道之间的摩擦力显著减小，使列车的牵引力和制动性能受到影响，从而使列车在加速和制动时需要更长的时间和更大的距离，增加了列车晚点风险。

文/北京青年报记者  王薇

摄影/北京青年报记者  郭谦

编辑/张鹏