汽车人心心念念许多年的“油电同智”,居然就这么实现了。
今天上午,大众汽车集团(中国)与小鹏汽车宣布,双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起,CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型,拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。
未来的大众品牌燃油车,将得到CEA架构的赋能,为用户带来智能座舱、高级驾驶辅助、AI助手、整车级OTA等完整的智能化体验。
“油电同智” 成了
CEA架构是大众汽车与小鹏联合研发的、基于区域控制及准中央计算的电子电气架构。CEA架构配备强劲的中央计算平台,支持更高阶、可靠的高级驾驶辅助系统(ADAS),其先进的智能座舱配备车载AI智能助手,并可实现快速稳定的整车级OTA。通过减少既有电子控制单元(ECU)数量、CEA可大幅简化系统复杂度、有效提升车辆可持续性与长期价值。
2024年4月,大众汽车与小鹏共同宣布了CEA的开发。同年7月,双方正式签约,CEA将从2026年起应用在基于大众汽车CMP平台和MEB平台的电动汽车上。而按照此次公布的新方案,CEA架构的应用范围将扩大到大众品牌在华生产的燃油及混合动力车型。
大众汽车乘用车品牌中国首席执行官兼大众汽车集团(中国)执行副总裁齐泽凯(Dr. Robert Cisek)表示:“通过在全系车型中采用标准化CEA架构,我们将实现双重价值:一方面加速数字化服务落地,并通过整车OTA升级精准匹配客户需求;另一方面,依托可观的规模效益,进一步优化成本结构,持续提升市场竞争力。”
CEA架构的“扩容”,将实现对大众国产全动力车型的规模化赋能,以更智能体验领跑传统动力车型,并借助更简洁的架构实现成本与效率的优化,从而巩固大众汽车在中国市场的竞争优势。
在企业战略层面,此次与小鹏汽车的深化合作,标志着大众汽车集团“在中国,为中国”战略再迎重要里程碑。2026年起,大众汽车集团在华智能网联汽车攻势将进一步加速。首批由本地团队独立研发、专为中国消费者打造的车型已于2025上海车展首发亮相。至2027年,大众汽车将在华上市约30款电动化车型,届时新一批的采用CEA架构的燃油车也将问世,人们将会看到一个真正“油电同智”的大众汽车。
为什么是大众?
实际上,几乎所有传统车企,都面临着油电转型挑战、也都致力于提升产品的智能化体验,但率先实现燃油车平台与智能化电子电气架构全面融合、破解“油电同智”难题的车企,为什么是大众?
首先,大众汽车集团一直是“油电同智”的积极提倡者。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德(Ralf Brandstätter)此番也再度强调:“先进技术成果的应用不应局限于单一动力形式。大众汽车集团旗下各品牌始终致力于在各细分市场为客户提供最先进的解决方案。”
近年来,大众汽车致力于强化本土研发力量,不但打造了软件能力中心CARIAD中国,还成立了新的大众汽车(中国)科技有限公司,更积极与小鹏、地平线等智能化领域的优秀企业展开深度合作。可以说,在智能化领域,大众汽车凭借其坚决的态度、充分的投入和开放的精神,走在了传统车企的前列。
同时,作为一家历史悠久、规模庞大的汽车集团,大众汽车在燃油车领域积累了雄厚的技术实力,在平台化造车、系统集成等方面更形成了独特的理念,建立了完善的技术体系。对燃油车基础技术领域的“know-how”,令大众汽车得以更高效、更彻底地实现燃油平台与智能架构的融合。
实际上,近年来大众汽车也一直坚持提升燃油车的智能化体验,并且取得了可观的进展。搭载先进、可靠的高级驾驶辅助系统及智能座舱功能的MQB平台车型,已获得了中国消费者的青睐,并在细分市场居于领先地位。特别是上汽大众推出的一系列“Pro”车型,为大众在现有技术条件下大幅提升燃油车的智能化体验提供了有益的技术积累,也收到了积极的市场反馈。
可以说,大众汽车在“油电同智”的进程中走在前列,看似是“大鹏”组合的又一次技术突破,但更是大众汽车多年来坚持发展燃油车业务,推进智能化转型的成果。
值得一提的是,在CEA架构官宣“扩容”前不久,奥迪品牌先后推出的全新奥迪A5L、A5L Sportback车型,都借助PPC燃油车平台与E3 1.2电子电气架构的结合,实现了包括华为ADS驾驶辅助系统上车、整车OTA升级在内的关键智能化突破,在豪华车领域率先实现了“油电同智”。
此番CEA架构“扩容”,将智能化电子电器架构的应用范围拓展到市场覆盖范围更广的大众品牌,大众汽车集团在华规模效益将再上新台阶,进而巩固利润可观的传统动力汽车业务,进一步提升其在技术与成本方面的竞争力。
文/杨铮
编辑/杨铮