车展观察:不当网红,不能卖车?
中新经纬 2024-04-26 21:55

这两天,2024北京车展展览地之一的国展顺义馆像一个巨大的直播间。相同点是都有网红“扎堆”;不同点是,传统直播间挂的是装满商品链接的“小黄车”,而国展顺义馆摆放的是真车。

除了前来探展、直播的网红,更引眼球的是各位“新晋网红”——车企老板们。他们所到之处,都被镜头包围。车展上的一举一动、一言一语,反复在社交平台上刷屏,甚至还出现了“坐上车顶”这样的名场面。

有声音说,小米造车且营销取得巨大成功,让车圈老板们意识到流量重要性的同时,也陷入了流量焦虑。今年以来,进入直播间的车企老板越来越多,他们在社交平台也越来越活跃。2024年北京车展上,这种焦虑更是体现得淋漓尽致。

岚图CEO卢放26日接受采访时甚至进行“自我批评”,没有把自己打造成网红。

为什么会有这种流量焦虑?其实最根本的原因是,当前中国本土市场同质化竞争严重,价格内卷严重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时介绍,2024年一季度,中国国内车市降价车型数量已超过2023年全年的六成,降价车型主要是纯电动和插混等新能源车,燃油车降价很少。

据光大证券研报不完全统计,进入4月,已有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。

就在2024北京车展首日,上汽集团旗下名爵品牌带头降价,宣布旗下在售的三款车型降价2万-3万元。其中,MG ONE降价2万元至8.78万元,MG4 EV降价3万元至10.98万元,MG6 XLINGE猎鲨版降价2万元至10.38万元。

更残酷的现实是,未来或有越来越多新能源汽车品牌消失。

快手近期发布的《2024快手汽车生态报告》预计,2024年新能源汽车行业进入成熟期,存量竞争格局已然形成,品牌竞争加剧,尾部新能源车企将有出清风险。

中新经纬注意到,相较于四年前的上一届北京车展,高合汽车、威马汽车等多个品牌都已消失不见,

在这种背景下,“留在牌桌上更加重要”,而流量意味着销量。

那,车企老板不当网红,就卖不了车了吗?对于热流量又该有怎样的冷思考?

“用户买你的车肯定不是因为流量。”蔚来创始人李斌在接受中新经纬采访时说。他认为最终还是要看产品竞争力,回归产品和服务本质。

不过,已多次走进直播间的李斌也坦言,“最近也在努力学习如何扩大知名度,怎么让更多的用户了解真实的蔚来。”

同样作为造车新势力的理想,也体会过流量的威力。理想汽车副总裁刘杰接受中新经纬采访时谈到了对流量的认识。

“造车新势力是没法跟手机企业卷流量的,还是得做好自己,只要能够把自己的不安全感,把自己的欲望控制好,我相信它一定能产出价值。”刘杰说,“别人碗里的东西有别人应该获得的原因。如果大家都相互卷,卷完了之后就一片废墟,没有意义,更多要卷价值。”

刘杰认为,不要眼红别人的流量,眼红反而会让自己动作变形。

编辑/樊宏伟

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