仅仅靠“价格战”已经无法适应中国车市的惨烈竞争，车企正愈发密集地推出新产品来抢夺市场。

4月18日，理想汽车发布了重磅产品理想L6，Pro版本售价为24.98万元，Max版本售价为27.98万元。同时，理想还宣布了新车优惠政策，4月18日-5月5日定购的用户可享总价值2万元的权益。

理想L6是理想汽车旗下最便宜的一款车型，这款“走量车型”也被理想汽车内部寄予厚望，此前有理想汽车内部人士向澎湃新闻记透露，公司内部希望L6能够在今年成功冲击3万辆的月销量。

当然，理想L6面对的是一众强劲对手。介于理想汽车在2023年的优异表现，外界对该车型也期待已久，甚至在还未上市时，L6就已经被行业视作小米SU7的直接竞品来对比。

近日，小米SU7、智界S7、极氪009、零跑C10、智己L6等新款重磅车型摩肩接踵走向市场。事实上，机构根据车企已披露的信息统计，2024年的中国汽车市场上，光是全新的车型就会达到上百款。

今年百余款新车密集上市

华创证券研报显示，仅今年4月份，就有至少15款全新车型上市。

此外，某车企内部人士对澎湃新闻记者表示，业内预计，2024年上市的新车数量（包括改款等）将远超1000款，或将创下历史新高。

实际上，据中国电动汽车百人会统计，在刚刚过去的2023年内，中国汽车市场上就推出了1100余款新能源汽车车型（包括改款等）。

2024年，自主品牌的多款重磅新车型陆续上市，例如理想L6、零跑C10、小米SU7、深蓝C318、银河E8、宝骏EQ200等。另外，合资品牌加大追赶力度，多款新能源新产品也将陆续上市，例如大众ID.7 VIZZION、本田灵悉L、宝马i5、奥迪Q6e-tron、奔驰smart精灵2等。

此外，车企旗下子品牌也正密集推出，蔚来“乐道”、奇瑞“越己”、 小鹏“MONA”、本田“烨”等品牌都已呼之欲出。

需要注意的是，被称作“车市黑马”的华为系新车也将在2024年密集上市。澎湃新闻记者根据官方发布的信息统计，2024年华为将与北汽、江淮、奇瑞、赛力斯等汽车制造商合作推出不少于8款“某界”系列的新车。

4月17日，新款问界M5开启预售，再次展现出了华为的号召力。据鸿蒙智行官方数据，M5预售12小时累计订单就已突破1万台。

更无法忽视的是，小米汽车入局，不仅向车企展示了一把如何营销，甚至把汽车行业的大佬们都“卷”了起来，董事长和CEO们纷纷开始开直播、亲自向车主交车等。

百人会副秘书长张永伟近日在接受澎湃新闻记者采访时说，中国汽车产品开发周期缩短，已经进入了“摩尔时代”，全新产品开发周期已经缩短至30-40个月，小改款车型的时长仅需8-12个月。

“新车型密集发布，证明市场足够大，也证明竞争足够激烈。一款新车型的生命周期正在加速缩短，过去一辆车卖10年，现在一辆车能卖2年就算是很好的了。单车销售规模已经不再是企业的重要目标了，企业的目标是看推新的速度。”张永伟说道。

他指出，新车密集迭代，意味着汽车行业的“卷”已经不仅仅停留在商业层面。商业层面的“卷”是看谁更会卖车、谁更能降价，这是商业操作层面的。产品迅速迭代则是在竞争力层面的“卷”，看的是谁更能创新、能高频创新，这是汽车“摩尔时代”的重要特征。

摩尔定律最初由英特尔联合创始人戈登·摩尔提出，指半导体集成电路上的晶体管数量每18-24个月就会翻番。

竞争激烈，车企“亏钱赚吆喝”？

产品迭代不仅对车企创新能力有要求，也是对研发投入的巨大挑战。然而当下的汽车行业利润率连连下滑，新能源车行业中赚到钱的更是寥寥无几。

日前，中汽协副秘书长陈士华在会上表示，有些企业急功近利，把价格压得极低，导致行业整体价格的下移。目前价格竞争异常激烈，汽车行业利润率仅有4.3%，但是汽车行业却是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发、创新。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻日前在接受澎湃新闻记者采访时也表示，就利润率来看，中国自主品牌在国内的市占率节节高升，然而盈利能力依旧处于落后水平。

他介绍，很多年来，几个德系豪华品牌占据着中国汽车市场10%左右的销量，但是却占据着30%左右的收入，以及50%的利润。相比之下，自主品牌拿着40%的市场份额，对应的却是25%的收入和10%的利润。直至今日，这一整体趋势还未得到明显改观。

对于目前行业竞争惨烈的趋势，也有业内人士秉持更为乐观的态度。

4月18日，在清华大学车辆与运载学院教授赵福全主持的一档对话节目中，零跑汽车创始人朱江明针对价格战表示，充分的竞争才能让产业得到发展。而对于多数车企“卖一辆亏一辆”的情形，他认为，在充分竞争下，比亚迪、理想汽车两家企业都已经实现盈利，随着车企自身能力的提升，今后还会有优秀企业脱颖而出。

在巩旻看来，今年市场谈论最多的是价格战、内卷，其实这与原材料价格下行也关系密切。碳酸锂价格从每吨50万元跌到10万元，可以为一台纯电动车带来约1.5万元的成本下降，再加上其他材料，如隔膜、电解液、芯片的价格下降，相较于一年多前，一台纯电动车的成本有2万元左右的下降。此外，还有持续的成本优化、效率提升、规模效应等，都为车企提供了降价空间。

巩旻强调说，从负面的角度来看，价格战必然带来很多企业的亏损；但从正面的角度来说，这促进了市场的创新和效率提升，“就像现在这一刻，全球汽车业最多的创新就诞生在中国。”

就在4月18日晚间，小米创始人雷军在直播中也直言，纯电轿车没有任何一家是挣钱的，在这个巨额亏损的行业里不能纯粹谈论性价比，“每一部纯电轿车都有很强的性价比，因为都是亏损的。”（澎湃新闻记者 吴遇利）

编辑/田野