位于香港元朗的石岗车厂，是港铁“动感号”列车的“家”，“动感号”列车就在这里进行日常检修、整备、存放及保洁，车长们也在这里完成出发前的准备工作，驾驶列车开往西九龙站。

广深港高铁自2018年9月23日全线通车，引领大湾区出行互动进入新模式。严百坚于2006年入职港铁，最早是地铁东铁线的司机，2014年通过考核成为首批30位高铁司机之一。“如果说开地铁就像是开普通私家车，那么开高铁的感觉就像是开超跑。”严百坚告诉记者，成为高铁司机首先要到西南交通大学进行理论培训，此后还要到广铁进行跟车学习，到韶关进行模拟机驾驶，前后培训时间超过一年，再通过考试获得驾驶资格。“最开始也有很多不适应，比如教学都是普通话，还有四川的食物真的很辣，但吃习惯了以后也觉得很好吃。”严百坚笑着讲起那一段经历。

经历过严格的培训和实践之后，严百坚投入了广深港高铁开通之前的测试工作，进行工程车性能、制动等各种测试。2018年广深港高铁香港段通车当天，严百坚也迎来了自己的首次驾驶，亲身经历了香港人民迎来高铁的喜悦。

过去几年，广深港高铁跨境列车也经历了疫情下的停运。“列车停运但是我们没有停下工作脚步，我们的团队一直坚守岗位。”严百坚表示，停运期间，团队专注于工程车方面的工作，保持列车的日常检修、测试和司机的培训，“要时刻保持最佳状态，确保重启之后能让乘客体会到最好的服务。”

2023年1月15日，跨境高铁重开后，载客量一直稳步上升。据港铁公司统计，2023年，高铁（香港段）全年载客人次超过2000万，创开通以来纪录。

如今，港铁“动感号”列车达到了9辆，高铁司机团队已经扩展到了50多人，严百坚也已经带上了徒弟，成为了“老司机”，每天都要驾驶高铁在粤港两地之间往返三、四趟，“现在有了高铁，到深圳非常快，快过我收工返屋企啊。”

“我们乘客的数量不断提升，有时甚至一票难求。希望未来增开更多班次，同时我们也会进一步提升服务水平，推动整个大湾区交流发展。”严百坚表示。

对话

南方日报：请介绍一下“动感号”司机的日常工作。

严百坚：“动感号”目前的短途是到深圳北或者福田站，长途就是到广州南站。司机每天大概要跑三到四趟，工作时间不是完全固定的，最早的车凌晨四时多就要开始准备，最晚的车夜晚10时到11时收工。这项工作不分过时过节，节假日就会更加繁忙。包括今年春节，粤港两地往返的旅客非常多，我们也加开了列车。

开高铁跟我以前在东铁线驾驶地铁完全不同。开地铁就是司机一个人负责全部，开高铁则更加注重团队合作，有车长、乘务、还有机械师，整个团队协作应对不同的情况。当然开高铁的感觉也更“爽”，如果说开地铁就像开普通私家车，那开高铁就像开超跑一样。

南方日报：和内地同行交流感受如何？

严百坚：我日常同内地司机交流很多。当时理论培训结束之后，我们就到了广铁开始跟车学习，我跟的是广州南到长沙南这个线路。在这个交流学习的过程之中，可以感受到内地高铁司机的专业和敬业。而且目前港铁都是短途列车，但是内地有很多很长的高铁线路，需要长时间高度专注，对司机的要求相当的高。而且驾驶长途车，要离开家整整一个星期，相对于香港司机要面临更大的挑战，敬业精神值得学习。

南方日报：自己有从乘客的角度体验过吗？

严百坚：有的，以前回广东惠州老家，需要从罗湖过关再坐大巴回家，时间很长。有了高铁以后简直太方便了。我带屋企人返回内地城市，15分钟就能到达福田，比放工回家更快，而且一地两检也好方便。现在我的两个孩子都对高铁特别感兴趣，很喜欢坐高铁，我还专门带他们到车上参观过。

当然更多的时间，我还是以司机的身份上车，舒适、安全地把乘客送达目的地。

南方日报：2023年1月15日，跨境高铁重开后感受如何，未来有哪些期望？

严百坚：重新通关之后，旅客数量都不断提升，现在包括比较晚的班次旅客都好多。我还留意到越来越多的学生到内地交流，外国的乘客也越来越多。

所以我们也希望，未来“动感号”能增加更多班次，我们乘客的数量不断提升。希望进一步提升服务水平，推动整个大湾区交流发展。

文/刘倩

供图/视觉中国

编辑/倪家宁