没人能在两个小时内把造车的全套技术讲清楚，擅长演讲的雷军也不例外。12月28日的小米汽车技术发布会上，以小米汽车董事长身份出场的雷军将自己在1000多天里学到的造车知识掰开揉碎讲给台下的媒体、“米粉”与合作伙伴们。

“听不懂？”没关系。因为“听不懂”本身就是小米汽车这场技术发布会的主题。人们只要知道，小米汽车在这三年多时间里做了哪些事、积累了哪些技术，就够了。

就像“意外”官宣的小米汽车SU7一样——虽然只有价格没有公布，但对小米而言，让人们别再想什么9万9、14万9，做好“有点儿贵”的心理准备，也就够了。

全篇都写着两个字是“自研”

“电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱”，雷军给人们带来的这五个章节的演讲，简直是一份《零基础造车指南》。假如我有过目不忘、一点就透的能力，我现在已经去辞职造车了。

没人有这样的超能力，但小米有1000亿元现金的“钞”能力。

雷军表示，在1000多天的时间里，小米汽车已经投入超100亿元，建立了3400多名工程师组成的研发团队，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家，目的就是从零基础开始，从底层核心技术出发，坚持正向研发、关键赛道深度自研，建立自己的核心技术积累。

为此，雷军把技术的讲解深入到了电机转速、压铸机锁模力、传感器感知网格等极为专业的层面上，引得台下不少观众在大声叫好之余，也不得不私下承认“听不懂”。

听不懂？就对了。雷军并不指望台下绝大多数的媒体和粉丝能在两小时内成为汽车专家，但他希望所有看到这场发布会的人们记住两个字：自研。

前述这五大件，全是自研。实际上，“自研”算得上雷军在全场演讲中提及频率最高的词汇之一。

小米汽车自研的高性能电机，主打电机高转速、高功率密度，性能数据直追V6、V8发动机，并以此命名。其中已经实现量产的V8s超级电机的转速可达每分钟27200转，将在2025年装车；预研中的下一代超级电机，采用了激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破每分钟35000转。

小米汽车还采用自研的CTB一体化电池技术，借助独特的电芯倒置技术，电池集成效率提升到77.8%，实现了更低的电池厚度。虽然动力电池本身是小米采购自宁德时代的麒麟电池，但为了实现动力电池的源头把控，小米还自建了电池包工厂。

在最为传统的工业制造方面，小米自研的是“9100吨超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”。雷军表示，小米坚定走全栈自研之路，从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，小米完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。

在智能软科技领域，小米除了将自有的澎湃OS上车、实现智能座舱的底层重构之外，还推出了自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，实现智能自动驾驶技术的全栈自研。

如果将这些技术细化开来，还有小米自研的端到端“感知决策大模型”、感知系统“一键降噪”、高强度压铸材料、电池管理系统等等……

谁也记不住这许多的技术细节，但每个人都能记住不断强调这两个字：“自研”。之所以煞费苦心不断向人们灌输这一观念，甚至在发布会之前由雷军亲自发文预告“只发布技术，不发布产品”，便是希望外界能够将注意力先集中在小米的“自己的”技术上。

作为一家行业知名的消费电子产品制造商，没人怀疑小米一流的供应链整合能力。但在造车这件事上，小米汽车反而容易被这种好名声拖累。所以，如果人们能够就此对小米的自研技术有一定的认知，这场发布会的目标就实现了一半。

不发布产品的产品发布

这场发布会另一半的目标自然是小米汽车的正式亮相。

虽然雷军之前专门发文称“不发布产品”，但除了明确的定价之外，小米汽车的首款产品SU7在此间公布了几乎全部的性能参数、功能配置甚至是细节设计，还向媒体和米粉开放了实车拍摄。按照小米汽车的定调，这是SU7的正式亮相——当然，雷军白纸黑字的表态还是有分量的，这并不是产品发布，而是“预发布”。

小米SU7的定位是C级纯电动轿车，车身尺寸是标准的5米车长、2米车宽和3米轴距。外观造型方面，雷军并不掩饰SU7对保时捷的“致敬”，但也着重介绍了小米自己的设计团队和设计理念。

动力性能方面，SU7提供400V和800V两种电压平台，分别对应668公里和800公里续航里程。前者为磷酸铁锂动力电池，后者为三元锂电池。预计装车的电机将是V6和V6s超级电机，其中高配的Max车型采用前后双电机配置，总功率达到495千瓦。

基于小米全系生态链的“人车家全生态闭环”是SU7独有的产品亮点，车机系统深度适配主流车载应用，并具备超前的生态应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用也将逐步适配。与此同时，小米也向基于苹果手机的无线Carplay开放接口，显然不满足于在小米的固有用户群体中开发潜客。

自动驾驶方面，小米SU7采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面提升，可实现全国都适用的城市领航功能。雷军表示，小米的智能自动驾驶水平在2024年即可跻身行业第一梯队。

对于这样一款“C级高性能生态科技轿车”，网友们“9万9”的呼声基本上与之无缘。北青汽车也注意到，雷军在现场也明确否定了“14万9”的推测，但对现场观众“19万9”的呼声不置可否。

对于新车的定价，雷军只是透露小米SU7会“有点儿贵”，但“贵得值”，似乎是在暗示米粉们做好心理准备以及财务准备。

此次小米SU7相关信息释放得非常丰富，以业内惯例来看，应该已经基本上做好了投放市场的准备。但之所以在此间未作正式发布，雷军称，是因为小米汽车还需要数月时间对产品进行更多验证和打磨。

看得出，小米不忙。从官宣到产品发布用时三年多，这只是第一代造车新势力的节奏，在当下的新能源汽车市场中算不得快。但“快”恰恰是小米试图避免给人的印象，一如先前的“供应链整合”。相反，小米希望展现给人们的是一种踏实研发、慢工细活的汽车制造商的形象。所幸的是，对于手握1000亿现金储备的小米来说，时间还在自己这边。

文/杨铮

编辑/杨铮