去卡塔尔旅游的中国人会发现，当地10元纸币上的“大金碗”会有似曾相识的感觉。去年的卡塔尔世界杯让决赛场地卢塞尔体育场让世界瞩目，其成功承办了十余场世界杯比赛的背后也彰显了中国与伙伴国共建“一带一路”的成就。当地时间2020年12月18日，卡塔尔中央银行开始发行第五套纸币，新版10卡塔尔里亚尔面额的纸币印上了卢塞尔体育场图案，这是“中国建造”首次登上卡塔尔货币。卢塞尔体育场的成功，也是“一带一路”倡议下的一个项目典范。不止有“大金碗”，麦加轻轨项目得到穆斯林世界的广泛称赞；智利5号公路打通当地致富路；打通阿尔及利亚贝佳亚对外交通咽喉线路……中国铁建领衔建筑军团闪耀在“一带一路”。
大金碗是铁建在“一带一路”建设中奉献的金色地标
2015年11月28日，卡塔尔HBK一中国铁建联合体与卡塔尔世界杯主办委员会卡塔尔交付与遗产最高委员会签署了卢塞尔体育场项目。项目于2016年11月21日正式开工，2022年9月30日竣工。这是中国企业首次以设计施工总承包商身份承建的国际足联最高标准的专业足球场，其外观呈碗状，在阳光下熠熠生辉，这就是网友称其为“大金碗”的原因。
谈及卢塞尔体育场建造获得成功的原因，中国铁建国际集团总经理、党委副书记李重阳表示，国际化、本土化的合作模式，是项目实施的一大亮点。“当时我们选了当地最有实力之一的大型建筑企业HBK合作，双方发挥各自的优势，实现优势互补。我们发挥管理、技术优势，合作方发挥本地的资源优势，大家形成一个联合体。” 李重阳说。
在项目执行过程中充分发挥中企优势成为铁建此次的成功经验。 李重阳表示，当时参与项目的最大的底气是把中国最优秀的资源引入到这个项目上，积极统筹国内资源，当好产业链“链长”，发挥资源整合主体作用，联同北京市建筑设计研究院、精工钢构、北京建工、中联重科、泛华体育、上海海渤等企业共同执行项目，为世界杯顶级体育场馆的设计施工提供了一套全产业链的中国方案、中国产品和中国技术，带动中国基础设施供应链、服务链走进世界杯赛场。
在介绍项目亮点时，李重阳特地指出了体育场的节能环保功能。“采用多项环保节能技术，并大量使用可回收材料，让卢塞尔体育场成为世界上最节能环保的体育场之一。为了在炎热干燥的气候下给观众带来舒适的观赛体验，项目团队将体育场设计成双幕墙结构。外幕墙由4200多个三角形单元铝板分段拟合出碗形弧面，内幕墙则设置了完全封闭的隔热玻璃。”
另据铁建国际中东区域公司负责人王雷介绍，项目总合同额7.67亿美元，总建筑面积约19万平米。由于项目建设标准极高，在建设过程中面临很大的困难，“这个项目创造了数个世界之最”。
中国铁建卢塞尔体育场项目经理刘大伟介绍，首先，卢塞尔体育场是全球最大跨度的双层索网屋面单体建筑，其鱼腹式交叉索网跨度达到274米，创下同类型单体建筑之最；其次，卢塞尔体育场在全球在建体育场中是规模最大的；再次，项目的系统复杂程度创下纪录，仅以外观为例，体育场外幕墙总面积约6万平方米，保证幕墙结构和主体钢结构良好结合，就是一项难度不小的复杂工程；最后，项目设计标准也为全球之最，涉及国际足联标准、英标、美标、欧标以及ISO标准体系等诸多体系。
“此前，国内没有建设世界杯级体育场的经验，也没有担任过世界杯体育场项目的项目经理、总工或是设计团队，卢塞尔体育场展示了中国企业的实力，是铁建在‘一带一路’建设中奉献的金色地标。”王雷表示说。
穆斯林世界高度赞誉沙特麦加轻轨
麦加轻轨项目是中国铁建进入沙特市场的第一个项目，也是沙特的第一条轨道交通项目，同时也是中国企业在海外第一次采用EPC+O&M总承包模式（即设计、采购、施工加运营、维护）建设的铁路项目，用于缓解每年数百万穆斯林在朝觐期间的交通压力。麦加轻轨铁路全长约18公里，途经米纳、穆兹达里法和阿拉法特3个主要朝觐区域，全线共设9座车站和1个车辆段，要求高峰期单向客流7.2万人。项目于2009年2月开工，2010年10月开通运营，中国铁建克服种种困难，在短短20个月内，按照业主规定如期开通运营。成功进行麦加朝觐运营5年后，中国铁建于2015年完成终验并将项目如约交给沙特业主。因前期运营收获的良好口碑，2018年中国铁建应业主多次要求，再次返回麦加轻轨，负责项目的朝觐运营工作。
迄今为止，中国铁建已圆满完成9次麦加轻轨运营，共运送朝觐者2000多万人次，获得了穆斯林世界的高度赞誉。麦加轻轨的成功运营，展示了“中国力量”，传授了“中国经验”，讲述了“中国故事”同时为沙特培养了大批铁路技术、管理和运营人才。
车厘子果农的幸福感：
智利5号公路打通当地致富路
智利5号公路是泛美高速公路的智利境内部分，是智利主要的陆路交通干线，是智利的重要交通大动脉，被当地称为“黄金大通道”，是智利最长的高速公路。从智利北部秘鲁边境到智利可通车的最南端奎隆市，全长约3363.97公里，横跨智利划分的16个地区中的14个。智利5号公路是智利最为繁忙的路段之一。智利5号公路对推进智利国家高速公路网强化通道能力、提升路网效率，持续推动国家高速公路建设，加快推进繁忙路段需要扩容改造具有重要意义。
智利5号公路项目于2021年3月13日正式开工，根据主合同要求，需要在2022年9月份完成2座主收费站和14座侧向收费站及收费系统的升级改造并投入使用。面对工期压力，项目部整合各方设计资源，最终于2022年3月底获得设计批复，4月初开始组织施工。随着项目用工需求的不断增长，居住在塔尔卡市现年39岁的古斯塔沃·桑多瓦尔（Gustavo Sandoval）加入了智利5号公路项目，负责人力资源工作。他表示，能看到自己的家乡交通状况得到进一步改善，并且其中还有自己的一份付出，感到非常自豪和欣慰。
路易斯·科尔特斯（Luiz·Cortez）是智利马乌莱大区塔尔卡市一名种植车厘子的果农，每年十一月至次年二月是当地采收车厘子的季节。路易斯说，为了贴补家用，他从16岁就开始利用假期在果园里工作。2009年从大学毕业后，他和附近的数十户村民开始种植车厘子。“单说出口中国的车厘子，我们附近十来个果园加在一起，每年能向中国出口900到1200吨成品，平均每年每个果园能有7.2亿智利比索（约合60万人民币）的收入。”
路易斯表示，中智两国距离遥远，是地理上的对跖点国家。即便将智利境内的采摘、加工、装运和中国境内的流通销售环节所耗费时间排除在外，车厘子从智利输往中国的海上时间也长达20余天。因此，快速及时地将果园采摘完成的车厘子运输到冷藏中心是果农们最关心的事情。得益于无感通行系统的上线，如今运往冷藏中心准备打包发往中国的车厘子运输时间已由3个小时减少到了2个小时，因此果实品质和营养价值均能得到保证。
在塔尔卡生活了33年，路易斯完成了从孩童到职业果农的身份转变，也见证了中国企业带给塔尔卡市的发展。“这两年，越来越多的高楼大厦拔地而起，交通也更加发达便利，现在，我能够带着家人们出去旅游观光而不用担心长时间的交通拥堵，公路很舒适，也很方便。”一次偶然和中国人的接触，让他了解到智利车厘子出口中国的时间正值中国春节前后，其“大红大紫”的外表恰好符合中国人过年期盼的红火与喜庆。为此路易斯总是将果园中颜色最鲜艳的一批车厘子发往中国。“中国朋友为我的家乡修建了一条幸福发展路，我也很高兴能让远在大洋彼岸的中国朋友吃到美味的智利车厘子。”
中国军团的海外协同：
打通阿尔及利亚贝佳亚对外交通咽喉线路
阿尔及利亚当地时间2023年7月14日下午3时，中国铁建贝佳亚连接线项目重难点控制性工程西迪艾士隧道双线通车，标志着阿尔及利亚贝佳亚省对外交通咽喉地段自此变通途，为当地90万居民提供了便捷、通畅的出行环境。
阿尔及利亚贝佳亚连接线项目北起阿尔及利亚贝佳亚港口，南与同为中国铁建建设完成的阿尔及利亚经济大动脉——东西高速公路相连。该项目是继东西高速公路之后，中国铁建在阿承建的第二大公路项目，全长约100公里，双向6车道，途经5座城市。该项目由铁建国际牵头建设，铁一院、中铁十二局、中铁十四局、中铁十七局、中铁十九局等中国军团共同参建。截至目前，该项目总通车长度达84公里。
“隧道进口位于松散的滑塌体上，洞顶覆盖层薄，最薄处仅为8米，且有居民房屋坐落于洞口上部。”铁建国际副总经理、北非区域公司总经理尤丁剑表示。本次通车的西迪艾士隧道左洞隧道长 1691米，右洞隧道长1628米，在开挖规模和断面面积上，达到了国际隧道协会超大断面标准，且整条隧道以全、强风化的泥灰岩地质为主，岩石较软弱、破碎。在阿尔及利亚首次应用CRD工法结合长管棚预加固的施工方法，通过加长进洞护拱、洞内大管棚、掌子面玻璃纤维锚杆、超前地质预测等相结合的施工工法，将施工风险降至最低。
当前，贝佳亚连接项目为阿尔及利亚同期开工的13条连接线项目中进度最快的路段。“中国企业践诺履约，将工期视为项目的生命线，为7月份通车做了大量工作”。“西迪艾什隧道通车前，从塔克里特前往隧道另一侧的提迈兹里特需要一小时至一个半小时，通车后单程只需15分钟。他和同事将全力支持中国铁建完成贝佳亚连接线剩余路段建设”贝佳亚省长卡迈勒丁·卡尔布什在通车仪式上表示。
“进驻阿尔及利亚市场17年来，中国铁建在阿尔及利亚承建了该国“世纪工程”东西高速公路，先后建设了贝佳亚高速公路连接线、特莱姆森高速公路连接线以及1.3万套保障性住房等众多工程项目，在建造两国人民“友谊桥”“连心路”的同时，中国铁建在阿尔及利亚主动承担起与自身能力水平相适应的社会责任”。铁建国际负责人表示。
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文/北京青年报记者 朱开云
编辑/樊宏伟
