作为今年天津车展的重要官方活动，9月27日，2023中国汽车出海（天津）论坛于车展开幕前夕举办。本届论坛以“拥抱世界、共创共赢”为主题，云集了汽车行业企业、行业组织以及学术界的多位专家学者，共话新形势下中国汽车出海的战略布局、模式选择、市场前景以及面临的挑战和对策。

在论坛开幕式上，中国国际贸易促进会汽车行业分会会长王侠在致辞时表示，中国汽车出海是历史的必然，对中国、对世界都是好事，但这项事业刚刚开始，挑战与机遇并存，不可盲目乐观。

中国汽车出海 拿出的都是最好的产品和技术

“全球汽车产业的发展史就是一部国际化的历史，中国汽车也是一样”，王侠说，“中国汽车在发展初期正是走了开放合作的道路，以市场换技术的形式成立了一大批合资车企，才取得了高起点、专业化、大批量的快速发展。”

开放合作的结果之一，是几乎所有的国际汽车品牌都分享到了中国改革开放的红利，不少品牌更是将中国汽车市场发展成了全球最大的单一市场和最大的利润来源地。

而与此同时，中国汽车品牌不仅在品质和技术层面逐渐赶上了合资品牌，而且在电动化、智能化变革的大潮中更是先知先觉，赢得了先发优势。

王侠表示，坚定不移地走国际化道路，不仅成就了中国汽车40年的高速发展，也推动了全球汽车的发展。如今中国汽车出海呈现出蓬勃之势，既体现了中国汽车制造能力和技术实力提升之后对世界汽车市场的反哺，也是中国汽车继续践行国际化道路的生动体现。

数据显示，2022年中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，预计到2025年，这一比例可能会增加到15%。今年上半年，欧洲纯电和插电混动车型的总销量为141.9万辆，其中中国制造的新能源汽车占比接近1/4，中国对欧洲汽车出口量占国内整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，超过亚洲的31.7%和北美的11.6%，其中新能源车出口接近35万辆，超过去年全年总和。

王侠指出，中国汽车出海拿出的都是最好的产品和最新的技术，之所以受到越来越多海外消费者的欢迎，是因为他们感受到了中国汽车在电动化和智能化方面的比较优势。数据显示，2022年上半年，中国电动汽车的平均售价不到3.2万欧元，而欧洲电动汽车的平均售价约为5.6万欧元，中国产品具有明显的性价比优势。

因此，中国汽车的出海符合全球消费者的利益，欧盟和美国等不应该将其视作洪水猛兽，而应该正视中国汽车取得巨大进步的基本事实，以消费者的利益至上，走优势互补、合作共赢之道。

新能源汽车2021年才实现顺差 出海任重道远

但是，王侠也指出，中国汽车出海才刚刚开始，前景极有机遇也有挑战，行业企业切不可盲目乐观。

王侠在致辞中提到了一则很容易为人忽视的信息：中国每年都有大量的新能源汽车进口，2022年进口量达到13.21万辆。而整个新能源汽车进出口在2021年才从贸易逆差转为贸易顺差。

与在中国市场享受了多年开放红利的国际汽车品牌不同，中国汽车出海遇到的挑战来得更早。

王侠表示，随着汽车出口量的不断增长，中国汽车出海必然遇到竞争对手、知识产权、关税、市场准入、法律纠纷方面更多更为复杂的挑战。

王侠举例说，近日，巴西工业部官员表示，巴西将结束对进口电动汽车的免税政策，并将在三年内逐步将关税提高到35%。而数据显示，今年1-8月，中国成为巴西第二大进口汽车来源地，占巴西汽车进口额13.6%。这意味着，留给中国汽车在当地布局的窗口期非常短暂。

相比之下，更大的挑战还是来自国际车企。有研究报告指出，与国际巨头相比，中国车企的出海还处于“婴儿期”，在营销体系、品牌力、售后体系等方面，国际车企有数十年积累起来的优势，中国车企短期内难以赶超。与此同时，国际车企的新能源转型也在加速。

此外，王侠提醒说，国外不同的市场环境及消费习惯方面也会对中国汽车出海带来挑战。他举例说，欧洲市场注重管控用户信息数据的跨境流通，中国车企进入欧洲市场将面临严苛的网络安全合规监管要求。又比如，欧洲基础设施建设速度比中国要慢一些，中国车企要适应这样的环境节奏。

“世界那么大，需要多转转”

基于此，王侠认为，中国汽车产业出海需要顶层设计、系统思维，需要政府部门、整车和零部件企业、标准和认证机构以及金融、保险等诸多后市场服务机构集体行动，单打独斗会寸步难行。尤其在产业链的构建中，既要寻求中国车企间的协同，也要寻求与当地供应链之间的协同，参与当地基础设施建设，促进当地产业发展。只有实现了与当地合作伙伴的共创共赢，才能行稳致远。

欧洲拥有全球第二大新能源汽车市场，但却拥有全球最强大的传统燃油车制造实力。早在2021年，其新能源汽车渗透率就已经达到了21%，比国内还要提前一年。“重视欧洲市场是对的，但我们在制定国际化战略时也要学会分散风险，正所谓世界那么大，需要多转转。”王侠说。

伴随新能源汽车转型，中国车企出口的目标市场也在发生变化。数据显示，中国向六大洲均有出口，亚洲一直是出口第一大市场，占整体出口量的1/3。但国产汽车在亚洲、欧洲和北美洲的市占率都不到10%，在南美洲和大洋洲略高于10%，而在非洲的市占率则逐年攀升，目前已经超过20%。我们要善于发现和培育更多新兴市场，让全球化的路越走越宽。

王侠总结说，汽车产业的发展需要全球化，这是经济规律和产业规律，不以人的意志为转移。中国车企一定要坚定方向和信心不动摇，坚持共创共赢理念不动摇，坚决用最好的产品、最优的服务、最真的诚意，去满足全球更多消费者的需求。

文/杨铮

编辑/杨铮