新汽车，顾名思义，重点在一个“新”字。它既不是对于老产品的重新包装，也不是基于现有产品的小幅迭代，而是对于汽车类产品的重新演绎，这种演绎也许在现在看来还有些遥远，但其终将站上历史的主舞台。
那么，何为“新汽车”呢？在2023科技生态大会上，长安汽车给出了这样的答案：新汽车是拥有智慧和情感的“智能汽车机器人”，它重塑了人、车、生活之间的全新数智生态。同时，长安汽车也为新汽车划定了四个标准，即具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”四大特征的汽车才可以称之为新汽车，而长安汽车正是新汽车。
SDA架构助力传统汽车成为“数智汽车新物种”
为了让大家更为直观地了解何为新汽车，长安汽车还在发布会现场，场景化演绎介绍了新汽车空间、形态可变化、场景可自定义、功能自定义、自动充电等多项行业首发或领先功能。例如，在新汽车空间、形态可变化等方面，长安汽车借助启源CD701概念车上演了一场“变形秀”，其通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，实现从SUV到皮卡模式、露营模式的形态切换，真正做到“一车多用”。
在功能自定义、自动充电等方面，长安汽车则展示了主人一句呼唤即可前来的“自动接驾”、主人回家后自己去“觅食”的“智能充电”，以及会方言的“自然交互”等诸多先进技术。当然，这些技术并非是新汽车的全部，因为就如长安汽车所言，新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态，这就赋予了它“七十二变”的可能。
而说到新汽车的“变”，就绕不开长安汽车刚刚发布的全新架构——SDA（本意：Super DNA”），正是该架构的出现，让传统汽车变为了更懂你的新汽车。
据官方介绍，新汽车之所以“聪明”、“懂你”，正是由于具有“智脑”、“智体”和“智服”三大能力，而这些能力已经被整合进了SDA架构。
其中，“智脑”由软硬件两部分组成，在硬件部分，其搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理；在软件部分，它搭载了“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间＜5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上，构建了“Quark智算中心”，计算能力超600 P Flops，存储能力达到了100PB，日处理数据量达到了100T。
“智体”是一种全新的智慧底座，它以“中央+环网”的架构为基础，打造了堪比“数据高铁”的最高千兆环形以太通信网，率先将TSN（时间敏感技术）应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒。在控制层面，目前已完成了超过16个控制器的跨域集成，提供服务化接口1000+项；在执行层面，推进计算平台和控制平台接口标准化，可极大程度降低整车复杂度和生产成本，提升开发效率。以“智体”为依托，到2027年，长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。
“智服”则是“体”、“脑”合一的具体展现。长安汽车构建了场景大脑，可实时感知车辆和驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景、52个主动服务场景、28个智能推荐场景。同时，长安汽车还提供了7大类服务API接口和各类平台工具，可支持车载设备和消费电子设备的自由接入，并基于此，开发了“ConnectX软硬件开放平台”，实现了智能汽车开放生态。
基于“新汽车 新生态”战略，长安汽车也制定了一条宏大的发展路线，即到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。
为了支撑宏伟销售目标的实现，长安汽车计划到2025年，面向全球推出20余款重磅产品，其中，长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款。今年年内，长安启源A07、A05、A06和Q05，以及阿维塔12均将上市交付。
新汽车为何是长安汽车
在初次听闻“新汽车”这一概念时，或许有些朋友会与笔者有着相似的疑问，新汽车为何是长安汽车，而不是XX汽车，因为现今各大车企都在大打“智能牌”，但看过长安汽车的研发成果后，我找到了部分答案。
自2017年开启“第三次创业”以来，长安汽车先后发布了新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，以及全球化“海纳百川”计划，并基于这些计划，一步一个脚印的坚定向前。
比如在研发领域，近年来，长安汽车已先后成立了16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造了1.7万人的技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。同时，长安汽车还持续深耕“三电”核心技术领域，打造了iBC数字电池管家、“七合一”超集电驱、“七合一”智能整车域控制器等行业领先科技应用，以及建立了“灯塔工厂”，构建了数字孪生全场景，部署30类算法模型，实现制造全过程数字化，制造效率提升20%，并全面推动数字化转型，构建了“云-网-平台-场景”全新商业模式。
在智能化产品方面，自2020年以来，长安汽车新上市车型已实现100%联网，280余万辆网联汽车日在线率达70%。所以说，长安汽车如今发展“数智新汽车”并非是单纯的抢占赛道，或者是炒概念，而是确确实实到了该“进化”的时候，也是一种厚积而薄发的必然结果。只有目光向前，才能够不落于人后。而长安汽车也坚信，拥抱数智时代，电动化只是基础，数智才是实现美好跃迁的“杀手锏”，所以长安汽车致力于成为“数智新汽车”时代的引领者。
“轻舟已过万重山”，在华为满血回归后，人们不禁发出了这样的感叹，这句话既表达了人们对于华为突破封锁的喜悦，也展现了中国智造的自信。而这句话用在汽车领域同样适用，在经过了近70年的力争上游后，中国车企终于在电动化时代实现了弯道超车，并且在智能化时代抢占了先机。不过，在接下来的“数智新汽车”时代，中国车企还需提高警惕，因为在算法上，我们并非遥遥领先，特别是像苹果这样的世界级科技公司亦下海造车后，或许面临的挑战会更大。
文/王磊
编辑/王磊-汽车
